本文聚焦于印度首条高铁项目——孟买 – 艾哈迈德巴德高铁，介绍了该项目在历经诸多波折后又有改车型的新动态，同时回顾了项目的建设历程、面临的困境以及目前的建设进度。
印度首条高铁项目——孟买 – 艾哈迈德巴德高铁，已经折腾了将近十年，进展却如同“龟速”。在经历了工期一改再改、预算不断追加等重重波折之后，如今又有了新的变动——要更改车型。
据《日经亚洲》3月19日的报道，一名接近印度政府的消息人士透露，印度正在考虑在该高铁项目中采用日本的下一代新干线“E10系”列车。印度方面计划采购10辆24节编组的列车，并且依据该国的制造业振兴政策，要求部分列车在印度本土进行制造。
值得注意的是，这一型号的列车，日本自身都还未投入使用。就在3月月初，东日本铁路公司（JR东日本）刚刚宣布，正在开发的E10系计划于2030年投入使用，届时将会运行在连接东京和日本北部地区的东北新干线上。
消息人士称，去年12月印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙（Ashwini Vaishnaw）访问日本期间，收到了日方提出的采用包括E10系在内的一些最新型新干线列车型号的提议。目前，印度政府正考虑根据该提议与日本签署一份新的伙伴关系协议，并且正在就协议内容以及印度总理莫迪访问日本的行程安排进行协调。
他还透露，负责管理印度高铁系统的印度国家高速铁路公司（NHSRCL）最早将于本月就是否改用E10系做出非正式决定，并与日本的两家制造商日立和川崎重工敲定最终的具体计划。
据日本媒体报道，E10系列车将会根据印度的气候等多种因素进行本土化调整。此前，印度原计划在高铁上引进日本东北新干线和北海道新干线“隼”号列车所使用的E5系。若改用E10系，还存在日本向印度转移技术的范围、两国如何分担列车成本上升等一系列问题。
E10系宣传视频截图
全长508公里的孟买 – 艾哈迈德巴德高铁，连接着孟买、苏拉特、瓦多达拉和艾哈迈达巴德等商业中心，作为被寄予厚望的印度首条高铁，它有望改变印度铁路的现状。一旦建成，艾哈迈达巴德和孟买之间的铁路运输时间将从6小时大幅缩短至2小时。
早在2015年12月，时任日本首相安倍晋三与莫迪在首脑会谈中就引进日本新干线达成了协议。随后成立的高铁公司于2017年正式开工，原本计划在2023年开通高速铁路。然而，由于土地收购谈判困难、新冠大流行以及预算费用大幅增加等诸多原因，工期被一推再推。
2022年，这条命运坎坷的高铁线路因“5年仅建了10公里”而引发了广泛关注。《朝日新闻》等日本媒体同时爆出日本政府继续给印度追加贷款1000亿日元，年利率为0.1%。这一消息遭到了日本网民的广泛质疑，他们认为当时为了撬走中国订单而接手该项目的日本，已经陷入了“印度高铁困局”。
日本政府最初估算，包括土木工程、列车和信号灯等新干线系统在内的总建设成本约为1.8万亿日元（按当时汇率约为120亿美元）。根据协议，大约80%的费用由日本的日元贷款支付。截至目前，此类融资合同总额已达1万亿日元，年利率为0.1%，偿还期为50年。
据《印度斯坦时报》报道，截至去年5月，项目的总体建设进度为44%。在508公里的路线中，完成了183公里的高架桥和313公里的桥墩工程。而据《印度时报》1月的报道，高铁项目的建成现已延迟至2030年，预计2033年才会投入全面运营。
印度首条高铁孟买 – 艾哈迈德巴德高铁展开，该项目历经近十年仍进展缓慢，如今又有改车型的新动态。回顾其建设历程，工期多次推迟、预算不断追加，面临诸多困境。目前建设进度仅为44%，开通时间也大幅延迟。此次改车型虽有新的设想，但也面临技术转移、成本分担等问题，印度首条高铁的未来依旧充满不确定性。
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