3月20日兴保铁路复线新冯家川3号隧道顺利贯通这一重要事件，介绍了兴保铁路复线项目的概况、新冯家川3号隧道的特点、施工中面临的困难及采取的应对措施，还提及了项目目前的进展情况以及建成通车后的重要意义。
近日，一则振奋人心的消息传来。3月20日，由中国铁建大桥局负责施工的全省重点工程——兴保铁路复线新冯家川3号隧道成功实现贯通。这一关键节点的达成，犹如为兴保铁路复线的建设注入了一剂强心针，为全线能够按期建成奠定了极为坚实的基础。
兴保铁路复线项目可是我省的一项重点项目，意义十分重大。它承担着加强区域间基础设施联通的重任，同时对于提升煤炭外运能力起着至关重要的作用。该项目还是贯通神瓦铁路冯红段（冯家川—红柳林）重要的后方通道。整个项目内容丰富，包含了铁路工程、煤炭储运装工程以及配套道路工程。新建线路长度达到了21.8公里，其中在兴县境内有7.8公里，保德县境内则有14公里。并且还新建了装车环线及储运装配套工程，配套的储运装系统工程年受煤能力高达4000万吨。
新冯家川3号隧道全长828米，属于单洞双线隧道，最大埋深约71.4米。然而，它的施工可并非易事。其隧址区处于黄土高原的黄土丘陵区，地形状况十分复杂，起伏非常大，到处都是沟壑纵横，多数呈现出“V”形冲沟。而且，该隧道的地质条件也极为复杂，施工过程中要穿越湿陷性黄土、膨胀岩、全风化砂岩等多种复杂地质。这些地质条件导致围岩稳定性极差，很容易出现塌方情况，再加上地下水具有化学侵蚀性，使得施工难度大大增加。
面对隧道施工所面临的如此复杂的地质情况和巨大的施工挑战，项目团队没有退缩，而是积极采取应对措施。他们采用了三台阶临时仰拱法、预留核心土法，并且结合超前管棚及小导管支护进行施工。同时，还应用了湿喷机械手、仰拱栈桥等先进设备，采取机械化配套施工的方式，大大提高了施工效率。在洞口段高陡边坡施工时，项目团队采用临时支护及水泥土挤密桩，对湿陷性黄土地基进行加固，为后续工程施工争取到了宝贵的时间。
项目技术负责人郑飞介绍说：“针对侵蚀环境，我们优化了混凝土配合比，这一举措极大地提升了衬砌混凝土的耐腐蚀性及抗冻性能。”为了保障隧道施工的安全，该项目全程采用TSP、地质雷达开展地质预报及围岩监测工作，实时反馈围岩变形数据，然后根据这些数据动态优化支护方案。通过这样不断地努力，逐步攻克了隧道施工中的一个个难题，最终实现了隧道的安全顺利贯通。
项目负责人杨旭峰表示：“目前，项目新建储运装系统至既有一期装车站已经开始运营，控制性工程安家山河大桥、武家沟特大桥已经全部合龙，新冯家川3号隧道也已经贯通，剩余工程预计于6月底前全部完成。”
兴保铁路复线建成通车后，其年输送煤炭量可达5000万吨。这将有力地拉动河保偏、神东、府谷产煤基地的煤炭输出，对于提升兴保铁路运输能力、完善瓦日铁路集运系统，助力国家“西煤东运”战略具有极其重要的意义。
本文围绕兴保铁路复线新冯家川3号隧道贯通这一事件展开，介绍了项目概况、隧道施工的困难与应对措施、项目进展以及建成后的意义，展现了该项目在推动区域发展和国家“西煤东运”战略中的重要作用。
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