本文聚焦造车新势力“蔚小理零”2024年四季度及全年财报，详细分析了它们在新车交付量、营收与利润、技术投入等核心指标上的表现，同时介绍了它们对2025年的展望。
当下，造车新势力“蔚小理零”2024年四季度及全年财报已全部披露完毕。综合来看，这几家车企在交付量、营收、盈利以及研发等关键指标上的表现各有特色。它们既因销量增长取得了一定突破，也面临着盈利和转型的重重压力。
先从新车交付量的维度来看。2024年，这四家车企的新车交付量均实现了同比正增长。具体而言，理想汽车表现尤为突出，以50.05万辆的年交付量稳稳占据新势力榜首之位，同比增长幅度达到33.1%，并且成为首个达成百万辆交付里程碑的中国新势力品牌。蔚来全年交付22.20万辆，同比增长38.7%，其中第四季度创造了季度交付的新高成绩。不过，其第二品牌乐道全年销量约2万辆，未能达到预期目标。小鹏汽车全年交付19.01万辆，同比增长34.2%。在四季度，凭借MONA M03和P7两款车型的出色表现，单季交付量达到9.1万辆，环比激增59.4%，创下了单季度交付量的历史新高。零跑汽车全年交付了近30万辆，超额完成既定目标。其四季度交付量达4万辆，同比增长128%，全年销量在新势力品牌中位列前三。
然而，销量的增长并不等同于实现盈利。在营收与利润方面，理想汽车虽然全年卖出了50.05万辆新车，实现营收1445亿元，但全年净利润为80.5亿元，同比下滑31.9%，毛利率也降至20.5%，出现了增收不增利的情况。其余三家造车新势力的年收入仍处于亏损状态。不过，零跑汽车展现出了强劲的发展态势，全年营收321.6亿元，保持着高速增长，同时全年亏损收窄至28.21亿元，成为继理想之后第二家实现单季盈利的新势力。小鹏汽车在2024年实现营收408.7亿元，同比增长33.2%，虽然亏损57.9亿元，但同比收窄了44%，毛利率也从1.5%大幅跃升至14.3%。蔚来汽车方面，去年营收657.3亿元，同比增长18.2%，但净亏损扩大至224亿元，连续第六年处于亏损状态。
在技术投入方面，蔚来以130.37亿元的研发费用位居榜首。其研发涉及自研的神玑芯片、智驾世界大模型、操作系统等多个领域，在补能领域也在持续拓展布局，并计划在2025年实现27个省份换电县县通。理想汽车全年研发投入111亿元，同比增长4.6%，连续两年研发投入超百亿元，重点投入到智能驾驶、AI大模型及纯电技术等方面。小鹏汽车2024年在研发上投入了64.6亿元，同比增长22.4%。据小鹏汽车表示，这主要是由于公司为了支持未来增长而扩充产品组合，与新车型开发相关的开支有所增加。零跑同样坚持全域自研，践行技术创新理念，全年研发投入29亿元。目前其在核心技术上的自研率超过60%，零件通用率更是高达80%以上。
对于已经到来的2025年，“蔚小理零”都有着各自的规划和展望。理想汽车计划推出i8、i6两款纯电SUV，它们将与现有的MEGA共同构成纯电产品矩阵。并且在i8上市前，理想汽车将在全国范围内建设好2500座以上的自营超充站。2024年仍处于亏损状态的蔚来和小鹏汽车，均定下了交付量翻倍并扭亏的目标，并且把实现盈利的时间锁定在2025年第四季度。零跑汽车则将发展重心转向智能化，并计划推出多款新品，冲击2025年年销50万辆的目标。
本文围绕造车新势力“蔚小理零”2024年财报展开，分析了它们在交付量、营收利润、技术投入方面的表现，各车企有亮点也有挑战。同时阐述了它们2025年的规划，未来发展态势值得关注。
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