本文围绕长城重卡Hi4 – G技术共创发布会展开，介绍了长城汽车正式进军重卡领域这一事件，分析了其面临的市场环境与竞争情况，阐述了长城重卡的竞争策略，还详细介绍了Hi4 – G技术的相关数据和特点。
3月26日，一场备受瞩目的发布会——长城重卡Hi4 – G技术共创发布会在保定长城哈弗技术中心盛大举行。在此次发布会上，长城汽车董事长魏建军对标大众汽车集团旗下知名重卡品牌斯堪尼亚，郑重宣布长城汽车正式向重卡领域进军。
长城方面表示，Hi4 – G技术是一项具有创新性的重卡技术，它以“用户深度参与研发”为核心打造而成。值得一提的是，这也是长城首次将混动技术引入重卡领域。
从市场数据来看，据中汽协销量报告显示，今年2月，我国乘用车市场新能源渗透率已经超过50%。然而，在商用重卡领域，新能源渗透率却不足10%。去年，中国重汽、一汽解放、陕汽、东风等头部品牌在重卡市场的市占率高达45%，并且大多是以燃油车为基准。
文中图片均来自长城重卡官网
这一系列数据意味着，长城借助混动技术进入重卡市场后，面临着不小的挑战。一方面，需要突破“乘转商”的品牌壁垒；另一方面，要在市场中直面燃油、甲醇、氢能源等多种动力技术路线的全方位竞争。
目前在市场中，选择用混动路线破局的重卡品牌并不多。以去年推出FHS – A超级混动技术的福田欧曼为例，目前也难以用大量的数据帮助后来者进行市场分析。
长城汽车董事长魏建军
在竞争策略上，与斯堪尼亚在高端领域注重体验与服务塑造不同，长城将重卡市场的竞争聚焦于“省”。魏建军明确表示：“重卡用户买车就是为了省——省钱、省力、省事儿，这是基本要求。长城重卡黑科技省油只是个开始，让大家能够更多赚到钱，是我们最终的目标。”
有市场分析认为，尽管混动技术能够解决氢燃料重卡目前所面临的高成本痛点，但由于缺乏政策支持、示范运营的驱动力，仅依靠市场竞争，在短期内恐怕难以成为市场的必选项。
为了尽快推动混动重卡路线的发展，在发布会上，魏建军还做出了一个重要决定：长城将免费开放重卡实验室，并且根据中国半挂牵引车工况国家标准进行测试。同时，他欢迎所有进口重卡团队、同行们和卡友来切磋交流。
接下来，我们详细了解一下Hi4 – G技术的相关数据。长城商用车CTO孙玉现场发布数据显示，根据超500万公里的用户实测数据验证，长城Hi4 – G重卡展现出了优异的节能性能。在平原高速行驶时，其油耗较传统柴油重卡降低3 – 4L，平原快递运输油耗低至19.9L/100km；在山区冷链运输中，油耗降幅超30%，复杂路线综合节油率达15% – 25%。
按照CHTC – TT国家工况进行的认证试验也显示，搭载Hi4 – G超级混动系统的长城重卡综合油耗为29.7L/100km，较国家四阶段标准（35.8L/100km）降低17%。
长城重卡Hi4 – G超级混动系统
Hi4 – G超级混动系统还拥有多项先进技术。它配备了全球首款重卡8挡智能混动变速器，该变速器全栈自研，支持混动多挡位智能切换，能够很好地适配平原高速、山区爬坡、重载起步等多种场景，动力响应效率提升20%。
结合康明斯13L高热效率发动机，Hi4 – G实现了柴油与电力的高效协同，综合马力超1000匹。此外，它还采用三擎智能动力架构（P2 P2.5双电机 柴油机），以及双电机独立控制。
Hi4 – G混动系统中的智能域控系统也十分强大，它可以实时分析载重、路况、时效需求，自动切换十种驱动模式。而且，长城重卡全栈自研的多合一域控制器，集成了电池管理、驱动控制等功能，还支持OTA远程升级。
本文介绍了长城汽车在3月26日召开的Hi4 – G技术共创发布会上宣布进军重卡领域这一事件。分析了长城重卡进入市场面临的挑战，阐述了其聚焦“省”的竞争策略，以及为推动混动重卡发展免费开放实验室的举措。同时，详细介绍了Hi4 – G技术的节能数据和先进技术特点，展现了长城重卡的技术实力和市场决心。
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