广州地铁八号线北延段支线江府站的建设进展，包括完成主体围护结构施工进入主体开挖阶段，介绍了该车站的基本情况，以及建设者们应对施工难题所采取的措施，最后还说明了八号线北延段支线（江府 – 纪念堂）的整体土建工程进度。
在城市轨道交通建设的热潮中，广州地铁建设又传来了好消息。
近日，广州地铁八号线北延段支线江府站施工现场一片忙碌却又井然有序。随着最后一幅地下连续墙顺利完成浇筑，这一标志性的时刻宣告江府站成功完成主体围护结构施工，正式迈入主体开挖的新阶段。
江府站的地理位置十分重要，它坐落于广花三路与江府路交叉路口北侧。采用明挖顺做法进行施工，这座车站规模宏大。其长度达到了362米，标准段宽度为45.7米，沿着主干道广花三路呈南北向敷设。值得一提的是，江府站是全线面积最大的车站，为地下二层三柱四跨岛式车站。
然而，在建设过程中，地铁建设者们并非一帆风顺，他们遭遇了诸多难题。江府站所处区域岩溶发育明显，在砂层地质条件下，地下连续墙成槽时极易出现塌槽的情况。为了解决这一问题，建设者们提前对地下连续墙两侧进行槽壁加固处理，同时严格控制泥浆比重，精心优化泥浆配比。这样做的目的是避免因含砂量大、沉渣过厚而导致成槽困难。此外，该区域岩层硬度较大，传统的成槽工艺效率低下，严重制约了施工进度。不过，建设者们并没有被困难吓倒，他们采用了“旋挖钻引孔 + 双轮铣”的组合工艺。旋挖钻引孔能够快速穿透硬岩层，为双轮铣成槽创造有利条件，而双轮铣成槽效率高，可有效保证成槽质量。这一工艺的成功应用，成功解决了岩层硬度大、成槽效率低的难题，大大提高了施工效率。
在地下连续墙钢筋笼吊装环节，建设者们同样严谨细致。在吊装前，他们对钢筋笼和吊具的安全质量进行了全面核查。采用超声波探伤仪对钢筋笼焊缝进行无损检测，使用全站仪对吊点位置进行精确定位，确保钢筋笼焊接质量和吊装平衡，为施工安全提供了坚实保障。
截至目前，八号线北延段支线（江府 – 纪念堂）土建工程累计完成11%。在11座车站中，1座已经开展机电施工，9座正在进行土建施工，其余1座处于前期准备阶段。在11个区间（含出入场线）中，1个正在进行土建施工，其余正在进行施工前准备。
需要注意的是，文中提及的车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
本文围绕广州地铁八号线北延段支线江府站的建设展开，介绍了其完成主体围护结构施工进入主体开挖阶段，阐述了车站的基本情况和建设过程中遇到的难题及解决办法，还说明了该支线整体的土建工程进度。体现了地铁建设者们面对困难积极应对、科学施工的专业精神，以及广州地铁建设的稳步推进。
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