3月30日即将开启的民航新航季的相关情况，包括各航司的增班计划、国产大飞机运营安排，分析了市场的恢复情况及影响因素，还提及了三大航2024年的业绩表现，并对新航季航司业绩改善情况进行了探讨。
财联社消息，3月30日，民航新航季即将拉开帷幕。业内人士纷纷预测，换季后的民航市场有望迎来“量价齐升”的良好态势。
从近期各大航司陆续公布的换季增班计划来看，国际航线成为了此次加密和新增的重点方向。
中国东航（600115.SH）在新航季展现出了强大的运力投入。据悉，东航计划投入803架客机，执行客运航线960余条。日均航班量达到3197班，与2024年夏秋航季相比，增加了1.7%；与2019年同期相比，更是大幅增加了12.5%。其中，国际航线航班量同比增长22%，已恢复至2019年同期的111%，这一数据充分显示了东航在国际市场上的积极布局和快速恢复。
中国国航（601111.SH）也不甘示弱。新航季计划执行462条航线，其中国际航线113条、地区航线13条、国内航线336条。国际（地区）航线班次量较2024年夏秋季同比增长13%，进一步拓展了其国际和地区的航线网络。
南方航空（600029.SH）同样制定了雄心勃勃的计划。新航季计划执行航班总量超62万班（与去年夏秋航季计划量持平），执飞航线将超940条。在国际及地区航线方面，南航动作频频，计划新开广州—名古屋、广州—泗水（印尼）、深圳—大阪等航线，并且进一步加密广州至曼谷、清迈、吉隆坡、万象、达卡等东南亚城市的航班频次，以满足日益增长的国际出行需求。
吉祥航空（603885.SH）在换季后也有出色表现。据介绍，其国际航班数量占比将近40%，航线总数量将达到300多条，在国际市场上逐渐崭露头角。
在国产大飞机运营方面，目前三大航均已投入C919机型。东航的10架C919在新航季计划每周执行航班280班，并执飞2条新的定期商业航线，分别是上海虹桥—沈阳航线、西安—广州航线；南航将C919机型集中投放在广州至长沙、武汉、上海、杭州、成都等主线；国航的C919机型则延续执行虹桥、双流、杭州、重庆、武汉、温州6个航点，国产大飞机正逐步融入民航市场。
然而，市场并非一片坦途。航班管家数据显示，中美航线恢复率仍然较低，仅恢复至2019年的23.1%。景鉴智库创始人周鸣岐指出，“若美国关税政策正式实施，中美商务联络可能会受到抑制，这也将影响中美航线运输需求，进而影响该航线的修复。”
从整体市场情况来看，根据航班管家数据，国内（地方、干线、支线）航线新航季计划航班量及航线数量较去年夏秋航季有所下降，而国际及地区航线则呈现出增长态势。
图片来源：航班管家
去哪儿平台的信息显示，与往年“换季后降价”的情况不同，今年的民航市场格外活跃。从该平台的预订情况来看，换季后公商务旅客量有明显增长，同时叠加春游赏花的旅游客源以及“候鸟返乡”的客流，换季首周的机票预订量环比增长，票价也将有小幅上升。
在新航季来临之前，三大航陆续公布了2024年全年业绩。尽管2024年三大航仍合计亏损了61亿元，但较2023年减亏约73亿元，呈现出一定的向好趋势。
具体来看，根据三大航公告，2024年，中国东航实现营业收入1321.2亿元，同比增长16.11%，归属于上市公司股东的净利润-42.26亿元，同比增长48.4%；中国国航实现营收1667亿元，同比增长18.14%，归母净利润-2.37亿元，同比增长77.32%；南方航空实现营收1742.24亿元，同比增长8.94%，归母净利-16.96亿元，同比增长59.71%。
景鉴智库创始人周鸣岐认为，“目前几家民营航司财报尚未公布，从前三季度情况来看，春秋航空（601021.SH）及吉祥航空（603885.SH）皆盈利，在同样的民航市场环境下，三大航2024年仍亏损，这与三大航的运营管理、成本控制有关。”
不过，另一业内人士表示，新航季包含暑运旺季，是航司赚钱的黄金时期，航司有望借此进一步改善业绩。
本文围绕3月30日开启的民航新航季展开，介绍了各航司的增班计划和国产大飞机运营情况，指出国际航线增长但中美航线恢复率低受政策影响。同时提及市场“量价齐升”趋势，分析了三大航2024年业绩亏损但有减亏趋势，并探讨了亏损原因，认为新航季有望改善航司业绩。
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