上海港在绿色甲醇加注方面的发展历程和重要突破。从2024年完成中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注（海外甲醇），到一年后实现国产绿色甲醇的首次批量加注。同时分析了绿色甲醇市场风向变化的原因，阐述了上海港在解决绿色甲醇供应问题上的优势和举措，以及建设绿色能源加注中心的多重目标，还提及了在仓储、制度保障和企业生产等方面的相关情况。
在国产绿色甲醇加注的过程中，洋山港海事局贴心地提供了全程护航服务，为加注作业的顺利进行保驾护航。
时间回溯到2024年4月，上海港完成了具有里程碑意义的中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注。不过，当时该批次绿色甲醇是从海外运来的，而且数量仅有500吨。这反映出海外的绿色甲醇产能极为有限，那次加注更多地是一种象征意义，它证明了上海港跻身全球少数几个有能力提供绿色甲醇加注服务的港口之列。
令人惊喜的是，仅仅过了一年，上海港便实现了国产绿色甲醇的首次批量加注。这一突破可不是小事，它将产生极大的示范效应，为整个航运业的绿色发展注入了新的活力。
从数据方面来看，2023年甲醇燃料船舶新船订单增速惊人，其占比超过了液化天然气（LNG）燃料船舶。然而，到了2024年，甲醇燃料船舶新订单占比却急剧下降。
曾经，航运巨头马士基是绿色甲醇燃料坚定不移的倡导者，订购了许多甲醇燃料集装箱船。但在2024年，马士基的态度发生了转变，开始重新订购LNG燃料集装箱船。
市场风向为何会发生这样的变化呢？主要原因在于市场担忧绿色甲醇的供应量难以满足需求，而且由于产量稀少，导致其价格高昂。这让众多航运企业在选择绿色甲醇时顾虑重重。
不过，上海港有望成为打破这一困局的关键力量。航运专家指出：“中国是传统甲醇生产大国，并且拥有丰富的风电、太阳能、生物质等制取绿色甲醇的原料。如果能够形成规模化绿色甲醇供给能力，就可以降低生产成本，消除航运企业对绿色甲醇供应的担忧。”上海港可以通过巧妙地配置全国的绿色甲醇资源，吸引全球的甲醇燃料船舶选择上海港进行加注，进而提升上海国际航运中心高端航运服务能级。
上海港建设绿色能源加注中心，正是为了实现这一目标。上港能源执行董事、总经理罗文斌介绍说，此次加注的绿色甲醇是一家香港企业在内蒙古生产的，这恰恰体现了上海港配置全国乃至全球资源的强大能力。
显而易见，这种高效的资源配置造就了令人惊叹的“上海速度”，也给全球航运业带来了惊喜。
有人可能会担心，这些来自外省市的绿色甲醇会不会增加运输成本呢？对此，罗文斌并不担忧。他表示，在国内，甲醇的运输体系和渠道非常成熟，绿色甲醇能够充分利用现有资源，所以运输成本不会太高。
上海建设绿色能源加注中心还有一个重要目标，那就是通过配置全国乃至全球的资源，使上海成为各种清洁能源的集散地以及交易中心，让上海国际航运中心建设能够为上海国际金融中心建设赋能。
去年4月，丹麦的绿色航运集团与上海自贸区临港新片区管理委员会签订了合作协议，计划在临港新片区建设全球首个“甲醇船用燃料交易平台”。这个平台将为绿色航运产业链上下游企业提供有效的工具来管理远期价格风险，并促进绿色甲醇实物交易。
此次上海港实现国产绿色甲醇的批量加注，意义非凡，它证明了上海港已形成绿色甲醇燃料“储、输、供”全链条能力。
在仓储方面，上海海关所属洋山海关积极推动洋山申港仓储“两仓合一”功能整合扩大试点范围。通过赋予指定储罐同时具备保税仓和出口监管仓功能，有效简化了燃料流转环节，提高了仓储效率。
在能源加注的制度保障方面，上海海事局已发布《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》。该办法明确了甲醇加注技术规范、管理对象资质等要求，形成了国内船用水上甲醇燃料加注作业管理制度的“上海标准”。洋山港海事局每次在绿色甲醇加注时都会提供全程护航服务，显著提升了作业效率。
与此同时，上海企业在绿色甲醇的研制生产方面也在加快步伐。上海电气在吉林建设的绿色甲醇生产线，以及华谊集团在金山、奉贤交界处建设的绿色甲醇项目，都计划在今年晚些时候投产。
本文详细介绍了上海港在绿色甲醇加注领域的发展进程，从海外甲醇加注到国产甲醇批量加注的突破，分析了市场风向变化原因，阐述了上海港破局的优势和举措，以及建设绿色能源加注中心的多重目标。同时，说明了在仓储、制度保障和企业生产等方面的积极进展，彰显了上海港在推动绿色航运发展和提升国际航运服务能级上的重要作用。
原创文章，作者：半荷mio，如若转载，请注明出处：https://www.xiaoyaoxin.com/archives/8538.html
