本文围绕小米SU7爆燃事件展开，探讨了新能源汽车智驾与安全的话题。分析了智驾在营销和实际应用中存在的问题，指出企业面临的技术伦理困境，最后提出破解智驾安全困局的建议。
“小米SU7爆燃”这一事件令人深感惋惜。在厘清事故责任的同时，智能驾驶与安全问题成为了人们热议甚至产生争议的焦点话题。
当下，新能源汽车市场竞争趋于饱和，在价格不断下探的同时，智能化水平却在持续提升。智能驾驶无疑是新能源汽车的一大卖点，也代表着未来的发展方向。然而，无论技术如何革新，安全始终是汽车产业不可触碰的底线。
任何前沿技术的落地都需要时间去沉淀，需要经过充分的验证。但这个过程绝不能以生命为代价。企业不应过度夸大某种技术能力的发展进度，更不能营造出一种技术可以轻易凌驾于安全之上的“轻松感”。过度营销不仅是对消费者的不负责，更是一种严重的罪过。
近年来，智能驾驶成为了汽车行业最耀眼的标签之一。从自动泊车到高速领航，几乎每一家车企都在强调自己已经跻身智驾第一阵营。然而，在这光鲜的叙事背后，一些模棱两可的问题也在悄然滋生。当方向盘逐渐被算法所掌控，我们不禁要问：安全是否真的成为了技术变革的基石？
仅从营销层面来看，智能驾驶竞争呈现出一种危险的割裂状态。一方面，车企在宣传话术里频繁使用“自动驾驶”“解放双手”等极具诱惑性的表述；另一方面，在用户手册中却布满了密密麻麻的免责条款。
这种信息体系的不对等，导致了智能驾驶认知的“罗生门”。虽然事故可能只是偶发性的，但营销活动却在日夜不停。在很多消费者的认知里，“智驾”“高阶智驾”等描述往往会被等同于“自动驾驶”。但实际上，由于相关法律法规和基础设施尚未完善，国内的智能驾驶目前仍然停留在L2到L2+的辅助驾驶阶段，距离真正的自动驾驶还有很长的路要走。
在利益的驱使下，企业陷入了技术伦理的困境。一旦天平发生倾斜，将智能驾驶的概率安全偷换为绝对安全，用技术的光环掩盖安全的边界，那么所谓的创新就会演变成巨大的风险。
要破解智能驾驶的安全困局，就必须把安全放在智能之前。智能驾驶从L2到L3、L4、L5，是一个不断追求100%可靠率的过程。企业不应该为了89%的完成度而沾沾自喜，即便这个完成度已经超越了竞争对手。更不能用这89%的完成度为消费者营造出完美的幻象。
不少车企强调“安全冗余”原则，但就目前的情况来看，尤其是对于智能驾驶这类跨越式发展的功能，安全冗余的投入远远不够。
建立透明化的机制至关重要。理想汽车CEO李想呼吁统一自动驾驶的中文名词标准，他认为“L2和L3等专业话术用户听不懂”，宣传中“一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解”。在推广上保持克制，加大在技术上的投入，这对用户、行业和企业都具有长远的益处。
在与用户的交互层面，车企还有很多工作要做。例如，如何清晰地标注智能驾驶的能力边界，明确告知功能的局限性，而不是仅仅用“请接管方向盘”这样模糊的提示？营销和销售过程中的安全教育体系是否健全？从购车前的风险告知、交付时的场景化培训，到用车过程中的实时行为监测，能否形成一个闭环管理？
“速度70迈，心情是自由自在……”但这一切的前提始终是安全。智能驾驶不是一曲科技狂想曲，而是一首需要以毫米级精度谱写的安全协奏曲。只有车企放下抢跑的焦虑，从功能堆砌的竞赛转向安全能力的比拼，新能源智能驾驶才能真正驶向可靠的未来。
本文针对小米SU7爆燃事件引出新能源汽车智驾与安全的话题，剖析了智驾在营销和实际应用中存在的问题，指出企业逐利下的技术伦理困境。强调要破解智驾安全困局，需将安全置于智能之前，建立透明化机制，完善用户交互层面的工作，让车企从功能竞赛转向安全比拼，以推动新能源智驾走向可靠未来。
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