本文围绕李嘉诚旗下公司拟向美国贝莱德牵头的财团转让分布于23个国家的43个港口，其中涉及巴拿马运河两端港口展开。详细介绍了巴拿马运河及相关港口的地理位置、重要性，回顾了巴拿马收回运河主权的历史，还提及美国企图控制运河引发的多方诟病。
本月初，商业巨擘李嘉诚旗下的香港长江和记实业有限公司有了重大动作。该公司计划向由美国贝莱德牵头的财团转让其所持有并运营的、分布在23个国家的43个港口，其中特别引人注目的是，这43个港口中包含了位于巴拿马运河两端的港口。
有相关报道指出，贝莱德财团若完成此次收购，将能够深度嵌入全球贸易的关键节点。而长江和记实业有限公司的退出，极有可能是受到地缘政治压力的影响。那么，此次涉及转让的两个巴拿马运河港口，它们的地理位置究竟如何？在全球贸易中又有着怎样举足轻重的地位？各界对此又持怎样的态度呢？
位于出入口，去年装卸371万个集装箱
资料显示，巴拿马地处中美洲地峡最狭窄的区域。它东边与哥伦比亚相连，南边濒临浩瀚的太平洋，西边与哥斯达黎加接壤，北边则紧挨着加勒比海，整个国家面积大约为7.55万平方公里。
据多家媒体报道，巴拿马运河位于该国中部地区，全长约81公里，它宛如一条纽带，连接着太平洋与大西洋，是全球贸易中至关重要的水道之一。有了这条运河，船只从太平洋进入大西洋时，就无需再绕道南美洲南端的合恩角，这能让航程减少超过1.1万公里。目前，通过巴拿马运河的海上航线大约有180条，能够连接大概170个国家和地区，到达全球约1920个港口。每年平均有1.3万至1.4万艘船只穿越这条重要水道，它承载了全球约5%的贸易货运量。去年，经过巴拿马运河的货物总量超过2.355亿吨，其中超过三分之二的货物要么是从美国发出，要么目的地是美国。
巴拿马运河港口（图源：央视新闻）
在巴拿马运河上，分布着5个主要港口，它们分别是曼萨尼约港、巴尔博亚港、科隆港、罗德曼港、克里斯托瓦尔港。其中，曼萨尼约港是巴拿马集装箱运输量最大的港口，由美国跨国公司SSA Marine运营。在2024年，该港口装卸的标准20英尺（1英尺约合0.3米）集装箱数量超过270万个。
此次李嘉诚拟出售的两个港口，分别是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。巴尔博亚港是巴拿马运河集装箱运输量第二大的港口，它位于太平洋巴拿马湾一侧的运河入口处，拥有5个集装箱船码头。据预计，去年该港口的集装箱装卸数量超过260万个。克里斯托瓦尔港是巴拿马第五大港口，位于巴拿马运河的大西洋出口处，拥有3个集装箱码头，去年装卸了111万个标装箱。这两个港口去年装卸集装箱的数量总计达到371万个。
巴拿马运河第三大港口是科隆港，它位于科隆省运河大西洋入口处，并且建在前美国军事基地之上，拥有4个集装箱码头，由中国台湾长荣集团运营。在2024年，该港口装卸的标准集装箱数量超过150万个。罗德曼港是巴拿马运河的第四大港口，位于巴拿马城西南方向、太平洋一侧的运河入口，由新加坡港务集团旗下的PSA巴拿马国际码头公司运营，2024年的集装箱吞吐量超过130万个标准箱。
百年抗争，巴拿马于1999年收回运河主权
巴拿马因其独特的地理位置，自16世纪起就成为连接太平洋和大西洋的重要通道。1903年，美国通过军事干预等一系列手段，在巴拿马获取了开凿运河以及永久使用、占领和控制运河及运河区的权利。1914年8月15日，巴拿马运河正式通航。
从1914年运河建成到1999年，美国长期对运河实施控制，在运河区内大肆攫取大量经济利益。而巴拿马在这条被誉为“黄金水道”的运河中，却只能获得极少的财富分成。甚至在运河区内，巴拿马的国旗都被禁止悬挂。这种极度不平等的局面，深深刺痛了巴拿马人民的内心，成为他们为国家主权抗争的强大动力源泉。
今年1月，为纪念“护旗运动”61周年，运河博物馆开设了名为“旗帜画廊”的全新常设展厅（图源：央视新闻）
1964年1月，巴拿马学生勇敢地举起国旗，毅然走向运河区，强烈要求尊重巴拿马的主权。然而，这场正义的抗议活动却遭到了暴力镇压，导致20多名巴拿马人不幸死亡。这场“护旗运动”成为了巴拿马人民争取运河主权的重要转折点。
巴拿马人民经过几十年坚持不懈的抗争，最终迫使美国坐到了谈判桌前，并签署了1977年的托里霍斯 – 卡特条约（又称《巴拿马运河条约》）。1999年，巴拿马终于完全收回了运河主权，使得这条连通全球的黄金水道真正成为造福本国的命运之源。
报道称，自1999年12月以来，巴拿马运河一直由巴拿马运河管理局负责运营。其局长、副局长和11名董事会成员均由巴拿马政府和国民议会任命。运河管理局独立运营，但同时接受政府的监督。运河的大部分员工都是巴拿马人，巴拿马拥有指定哪些公司获得运河附近港口运营合同的权力。通过运河的船只必须由为运河管理局工作的当地工作人员领航。船只通过巴拿马运河时需要缴纳的费用，会因其大小和类型的不同而有所差异。如果想获得优先通航的权利，则需要缴纳更多的费用。值得一提的是，美国军舰享有优先通行权，但美国商船并没有享受更低通行费率的权利。
数据显示，自2000年以来，通过巴拿马运河，巴拿马政府共计获得了280亿美元的收入，这一数字比美国运营运河的85年间收入总额高出15倍。
美式霸权横行拉美遭多方诟病
此前，美国总统特朗普在他的就职演讲中提到，将采取措施收回巴拿马运河的控制权。这一言论迅速引发了巴拿马政府的强烈反对。
巴拿马总统穆利诺（图源：央视新闻）
巴拿马总统穆利诺明确表示，巴拿马运河的主权不容置疑，这条连接太平洋和大西洋的重要航道属于并将永远属于巴拿马。
巴拿马媒体毫不留情地批评美国政府是妄想狂，是“意识形态雇佣兵”。巴拿马商业协会也强烈谴责“外国干涉的企图”。该国海事商会则坚定地表示，运河是“巴拿马国家不可剥夺的遗产”。
国际问题研究专家伊戈纳西奥·马丁内斯指出：美国企图控制巴拿马运河，是对国际关系准则和国际法规的粗暴践踏。美国政府还企图对拉美各国沿用19世纪“门罗主义”的那一套做法，其本质是为了实现美国对美洲大陆的控制。但是特朗普似乎忘记了，如今拉美各国的情况已今非昔比，美国的霸权主义和“门罗主义”的做法已经完全过时了。
本文围绕李嘉诚旗下公司拟转让巴拿马运河两端港口一事展开，详细介绍了巴拿马运河及相关港口的情况，回顾了巴拿马收回运河主权的艰难历程，同时也指出美国企图控制运河的霸权行径遭到多方诟病，强调了拉美国家主权意识的觉醒和美国霸权主义的过时。
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