本文聚焦2025年新能源车市场，详细阐述了大众、长安马自达、广汽本田等多个品牌车型的降价情况，分析了新能源车降价背后的多重因素，同时揭示了车市价格战下汽车经销商面临的价格倒挂、利润下滑等困境，并提及政府将对“内卷式”竞争和价格战进行综合整治。
3月17日，北京某大众经销商向《每日经济新闻》记者透露：“ID这款车型目前一口价最低配13.99万元起，相较于之前，全系都有不同程度的现金优惠。”
记者进一步了解到，当前某ID车型起售价已下调至11.99万元，比原建议零售价低了4.3万元。该大众经销商还表示：“从2024年下半年开始，这款ID车型在终端市场的售价就有所下降。要是叠加一些限时礼包，综合优惠一度能达到6万元左右。”
在当前在售的纯电动车型中，ID系列降价并非个例。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最新公布的统计显示，今年1 – 2月，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元，超过20款新能源车型开启了“狂暴式降价”。其中，纯电动新上市车型平均降价3.9万元，降幅达17%。
市场上，“不降3万、5万元是没诚意”的说法不绝于耳。日前，长安马自达EZ – 6打出“补贴后9.98万元起，干翻一口价，长安马自达EZ – 6新能源掀桌价”的促销口号，其官降4万元，直接将新能源B级车的起售价拉至10万元以内，充分显示出纯电动车市场竞争的激烈程度。
乘联分会数据显示，今年2月非直营模式的新能源车促销已逐步达到12.5%的高位，较2024年同期增加2个百分点。懂车帝降价榜中的新能源车排名数据也显示，降幅超过20%以上的新能源车高达60款，其中大部分为合资新能源车。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄
广州某广汽本田经销商向记者表示：“e:NP2极湃2目前全系现金优惠在4万元，如果有旧车置换，还可再有1万元的补贴。”据悉，e:NP1极湃1停产后，e:NP2极湃2成为店里的主推车型，当下现金优惠力度较大。
合资新能源车降价的背后，是其市场份额的不断收缩。乘联分会数据显示，主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆，同比下滑15.7%。这一年，主流合资品牌市场份额进一步降至27.5%，而在2021年，这一数字为45.6%，4年时间里，主流合资品牌市场份额减少近四成。
该广州广汽本田经销商坦言：“合资新能源车销量本来就不如自主新能源车，如果不降3万、5万元，会被认为是没诚意，也打动不了前来看车的人。”
除了纯电动车，插混车的促销幅度更高。以比亚迪秦L DM – i为例，在维持0首付、24期0利息等金融方案的基础上，本月将置换补贴提高到了至高2.5万元，而2月的置换补贴仅为5000元。乘联分会数据显示，今年前两个月，插混车型促销力度较大，较2024年12月增加了3.6个百分点。
面对新能源市场价格底线不断被突破的现状，越来越多的车企不甘心仅靠价格“征服”购车者，开始转向“技术降维”的竞争模式，试图凭借越级的技术、配置与体验，进一步挤压市场空间。
例如，3月18日奇瑞宣布全系车型将搭载猎鹰智驾，其中包括售价6.59万元的小蚂蚁。此前，吉利旗下的翼真L380纯电MPV通过8万元的直降，试图抢占高端商务市场份额；2025款小鹏G6与G9更是“加量减价”，起售价比现款车型分别下调了2.31万和1.51万元。
日前，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在谈到翼真L380降价8万元时表示：“价格调整并非单纯降价，而是通过技术整合与规模效应实现成本优化。翼真并入吉利银河后，成本得以降低。一是技术成本，通过技术整合实现；二是采购成本，由于银河的体量很大，并入之后可以帮助降本。”
另外，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降。2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨，较2023年的均价下跌约65%。根据3月18日最新的市场数据，电池级碳酸锂报价7.42万 – 7.59万元/吨。
有分析认为，新能源车市场降价背后有多重因素推动，包括电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等。短期来看，价格战是车企应对库存压力和补贴红利的策略；长期来看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行，但降幅可能逐步趋稳。未来，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。
随着车市竞争愈发激烈，车企与经销商采取的“以价换量”策略在拉动销量攀升的同时，也让各经销商陷入“增量不增收，增收不增利”的困境。
3月14日，中国汽车流通协会发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，过去一年，多数汽车品牌价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。2024年有84.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为经销商面临的最大困难和风险。
图片来源：中国汽车流通协会官方公众号
在汽车经销商四大业务板块中，新车销售存在任务目标高、价格倒挂严重等问题，经销商对新车业务的满意度相对较低。中国汽车流通协会统计数据显示，2024年经销商新车销售额占整体收入的75%，同比下滑7.1%；在经销商的毛利构成中，新车销售的毛利贡献为 – 17.7%。
中国汽车流通协会方面认为，由于激烈的价格战，降价车型和降价力度大幅增加，致使新车销售利润承压，利润占比进一步下滑。据统计，2024年乘用车经销商零售总额达4.8万亿元，同比增长2.1%。但如果以2023年的新车销售折扣水平计算，2024年的车市价格战导致乘用车零售市场损失1956亿元。
今年两会期间，《政府工作报告》起草组成员、国务院研究室副主任陈昌盛强调：“将综合整治‘内卷式’竞争和价格战。”他还表示：“价格战背后有深层次的原因，要通过强化标准、强化监管、强化行业自律、规范政府招商引资行为等措施，使得价格反映质量，‘一分价格一分货’，防止出现‘劣币驱逐良币’的情况。”
本文围绕2025年新能源车市场展开，详细介绍了多个品牌车型的降价情况，分析了新能源车降价背后的市场份额收缩、技术竞争、电池成本下降等多重因素。同时，揭示了车市价格战下汽车经销商面临的价格倒挂、利润下滑等困境。最后提到政府将对“内卷式”竞争和价格战进行综合整治，未来车企需在价格竞争与技术研发间找到平衡。
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