贝莱德“港口帝国”计划，能否重塑全球海运秩序？

本文聚焦美国贝莱德集团牵头的港口收购计划，深入探讨了港口和海运在全球贸易中的关键作用。文中不仅介绍了贝莱德的发展、影响力及收购情况，还分析了全球海运贸易的规模和重要性，同时揭示了美国抹黑中国港口运营以遏制中国发展的现象，并提出了中国的应对策略。

近期，由贝莱德集团牵头的美国财团收购更多港口的计划，让“全球最大资产管理公司”贝莱德成为焦点，也凸显了港口和海运在全球贸易中的关键地位。数据显示，八九成的全球贸易通过海运完成，然而港口运营却被部分国家政治化。对于这些国家抹黑中国港口经营以遏制中国发展的做法，专家表示，中国应秉持双赢态度继续经营港口，实现互惠互利，赢得更多国家支持。

图片说明：位于巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港，该港口是美国贝莱德集团计划收购的港口之一。

据雅虎新闻网3月23日报道，美国贝莱德集团董事长兼首席执行官芬克表示，若完成近期收购计划，该企业将在全球运营100个港口。不过，相关交易尚未最终敲定，需得到多家监管机构同意。雅虎新闻网称，在美国总统特朗普声称中国“干涉”巴拿马运河并表示要“收回”后，芬克联系了白宫，称若贝莱德收购相关港口，无需强行接管。《华尔街日报》报道，知情人士透露，芬克曾与特朗普、美国国务卿鲁比奥等人通电话，最终获得美国政府支持。“如果没有特朗普的支持，贝莱德就不会向前推进（收购相关港口）。”该知情人士说。

交易披露后，贝莱德与美国政府的关系受到质疑。美国Medium新闻网等媒体报道，1988年刚创立时，贝莱德只是一家私募股权公司，是美国黑石集团的子公司。此后，其业务逐渐扩展到风险管理和资产管理。1990年底，公司管理资产仅1650亿美元；2008年国际金融危机爆发时，管理资产规模约1.3万亿美元；如今已超11万亿美元。

报道华尔街新闻多年的德国记者布赫特2015年对“德国之声”表示：“在国际金融危机之前，我甚至对这个名字都不熟悉，但是在雷曼兄弟（2008年）倒闭后的几年里，贝莱德几乎无处不在！”雷曼兄弟的倒闭提振了贝莱德业务，该公司在住房抵押贷款支持证券投资组合方面有众多专家，常接到美联储电话。2008年，投资银行贝尔斯登等企业破产后，纽约联邦储备银行聘请贝莱德帮助监管数十亿美元不良资产。贝莱德在帮助政府定价和出售资产的同时，也帮私人客户购买类似资产，引发美国议员和其他人士批评，担心华尔街和政府关系过密涉及利益冲突。2020年新冠疫情期间，美联储再次求助于贝莱德，其子公司为美联储购买数十亿美元商业抵押贷款支持证券和投资级公司债券提供建议。

Medium新闻网等媒体称：“贝莱德不仅仅是一家投资公司，还是一股塑造经济、影响政府、推动全球市场的力量。”上世纪80年代，贝莱德研发出一体化资产管理平台“阿拉丁”，用于管控投资风险、优化资产配置，用户包括美联储、欧洲央行等重要机构。“阿拉丁”系统被称为“现代金融的支柱”，其广泛应用意味着贝莱德不仅管理自身11万亿美元资产，还通过该系统管理超21万亿美元资产，这也让人们担忧其垄断风险分析领域。值得注意的是，贝莱德是苹果、亚马逊等很多大型科技及金融企业的大股东。

贝莱德的影响不仅局限于经济领域，还在制定公共政策方面发挥关键作用。通过游说和与政府合作，贝莱德影响着从气候政策到企业监管等各方面决策。“德国之声”称其为“秘密的世界力量”，英国《卫报》2024年7月称，工党政府“计划让贝莱德重建英国”，若如此，贝莱德可能把“英国私有化”。关注公共腐败的美国监督组织“问责运动”发起“贝莱德透明项目”倡议，报告显示，贝莱德与多国政府建立密切关系以超越竞争对手、获得特殊利益。研究人员称，2004 – 2018年，贝莱德在全球至少聘用84名前政府官员和央行银行家，不少经营行为涉及利益冲突。

《华尔街日报》今年3月报道，世界上只有少数企业具备运营庞大港口网络的专业能力，几年前贝莱德还不在其中。去年，该企业以125亿美元收购全球基础建设合伙公司，持有约1500亿美元基础设施资产，包括美国可再生能源公司、法国污水处理厂，以及英国和澳大利亚的机场。

贝莱德近两年的收购计划凸显了海运和港口在国际贸易中的重要作用。Midium新闻网称：“海上贸易不仅涉及商品本身，还涉及它们所代表的文化、思想和创新。”海上贸易自古以来就是文化交流的催化剂，中国丝绸和瓷器影响西方艺术和时尚，印度数学和天文学通过贸易网传到阿拉伯世界和欧洲，香料传入给欧洲烹饪带来革命性变化，并影响医学和保存。文化混合常发生在国际性港口城市，这些城市成为多样性的大熔炉。

国际航运商会在网站文章中指出：“航运是全球经济的命脉。”国际航运业负责世界贸易约90%的运输，超5万艘商船从事国际贸易，世界船队在150多个国家注册，约100多万海员组成。国际航运商会认为，难以用货币量化世界海运贸易量价值，因海运贸易量传统以吨或吨英里计算，无法与以货币为基础的世界经济价值统计比较。不过，联合国贸易和发展会议估计，商船运营为全球经济贡献约3800亿美元运费，相当于世界贸易总额的5%左右。美国智库战略与国际问题研究中心（CSIS）去年文章显示，按贸易量计算，海运承载全球贸易量约80%；按价值计算，承载全球贸易额约70%。

国际航运商会文章称，过去40年里，海运贸易总量至少翻了两番，从1968年的8万亿吨英里增长到2008年的32万亿吨英里。德国数据公司Statista今年3月数据显示，1990年，全球港口货物装载量约40亿吨；2023年，全球海运贸易量接近123亿吨。

《自然》杂志网站2022年论文指出：“港口在国际贸易和全球供应链中的重要性。”研究人员评估全球海运网络贸易流分配，量化1300个最重要港口对全球供应链的重要性，并与全球供应链数据库关联，评估港口对经济的重要作用。研究显示，约50%的全球贸易（按价值计算）是海上贸易，采矿行业这一比例高达76%。低收入国家和小岛屿发展中国家过度依赖海上贸易，海上进口比例分别是全球平均水平的1.5倍和2.0倍。通过港口流动的每一美元平均为全球经济贡献4.3美元价值。港口对全球和一国国内经济都至关重要，全球最大的5个港口处理货物占全球总经济产出的1.4%，94个港口在宏观层面对全球供应链有重要意义，超0.1%的全球工业产出依赖这些港口。

在全球港口运营中，东亚港口表现出色。2024年，上海港集装箱吞吐量突破5000万标箱，成为全球首个突破5000万大关的集装箱码头。Statista去年7月数据显示，2023年，全球最繁忙的10个集装箱港口中有8个位于亚洲。洛杉矶港和长滩港是美国最大的两个集装箱港口，荷兰鹿特丹、德国汉堡以及比利时安特卫普等城市拥有欧洲最大的港口。新加坡港务集团是全球领先的海运码头运营商之一，在全球经营多个港口，2021年收入接近47亿新元（1新元约合5.4元人民币）。

世界银行网站文章显示，2023年集装箱港口绩效指数表明，全年超18.2万艘船舶停靠港口，货物吞吐量约3.81亿个标箱。上海洋山港连续第二年位居榜首，阿曼塞拉莱港保持第二，哥伦比亚卡塔赫纳港升至第三，摩洛哥丹吉尔地中海港稳定在第四，马来西亚丹戎帕拉帕斯港排在第五。

彭博社报道：“港口成为地缘政治棋子。”海运贸易发展中，港口从贸易站和海军基地演变为“经济体中的经济体”，为全球化提供动力，成为能源流动重要枢纽，以及工业生产、仓储和分销的集群。总部位于西班牙南部城市马拉加的港口与物流咨询公司所有者兰根表示：“现在更清楚的是，港口是地缘政治资产。”

美媒评论贝莱德计划收购43个港口的交易，称可能重塑全球海上基础设施，引发美中竞争巨变，也表明特朗普政府将持续动员私营企业合作“解决某些棘手的地缘政治问题”。美媒报道，二战后美国曾是世界唯一海洋超级大国，港口管理和造船处于世界一流水平。但过去40年，美国公司逐步退出全球航运和港口运营，转而在价值链更上游追求更高财务回报。而当包括中国在内的其他国家大力投资港口建设推动经济发展时，华盛顿却极为不满。

《纽约时报》今年1月文章《中国布局全球港口，引发美国担忧》称，中国对航运和全球港口影响力日益增长，引发美国官员担忧。此前，美国大肆炒作“中国起重机威胁论”，称中国企业对美出口起重机“安装可用于远程操控的蜂窝式调制解调器”，会对美国国家安全“造成威胁”，还向港口运营商宣扬“外国制造的港口设备和软件”可能给运输网络带来漏洞。此外，有报道称美国政府近期提议对中国公司拥有或中国船厂制造的船只征收惩罚性费用。

中国国际贸易学会常务理事、全球化智库高级研究员何伟文接受《环球时报》记者采访时表示：“这都是无中生有。”美国针对中国港口运营的说法是为抹黑中国、遏制中国发展。他认为，美方认为中国在国外正常贸易投资航运合作会威胁美国，是因为华盛顿想一家独大。一位匿名海洋领域专家对记者表示，美国一些媒体不断抹黑中国港口运营问题，是为恢复其在全球海运业的霸权或主导地位做铺垫。该专家认为，针对美国在港口领域抹黑中国一事，可进行正面宣传，说明中国帮助一些国家建设港口惠及周边国家。

何伟文认为，面对美方遏制行动，中国首先要有定力和信心，中国国际海运量已近全球海运量的1/3，今后还会上升，占比大就有话语权。此外，中国应本着双赢态度继续经营港口，互惠互利，赢得更多国家支持。

本文围绕贝莱德集团的港口收购计划展开，介绍了贝莱德的发展、影响力及与美国政府的关系，阐述了全球海运贸易的规模和重要性，以及港口在国际贸易和全球供应链中的关键作用。同时揭示了美国抹黑中国港口运营以遏制中国发展的行径，专家建议中国保持定力和信心，秉持双赢态度经营港口，以赢得更多支持，维护自身在全球海运领域的利益和地位。