本文聚焦我国飞行汽车及低空经济的发展动态，介绍了小鹏汇天分体式飞行汽车的特点、生产计划，阐述了低空经济政策支持、市场进展，分析了低空经济的发展前景与面临的挑战。
近日，飞行汽车领域传来新消息，它正从科幻世界逐步走进现实生活，同时也推动着低空经济驶入发展的“快车道”。
记者在小鹏汇天研发中心展厅目睹了令人惊叹的一幕。几声清脆的“滴滴”声后，一辆外观极具科技感、形似MPV车型的银色汽车，其后尾舱门缓缓开启。当舱门完全打开，一架折叠在舱内的六旋翼飞行体呈现在眼前。据小鹏汇天工作人员曹娟介绍，这就是全球首款分体式飞行汽车——“陆地航母”，它由陆行体和飞行体两部分组成，具备飞行和行驶两种功能。
目前，位于广州开发区的小鹏汇天飞行汽车智造基地正在紧锣密鼓地建设中，该基地承担着分体式飞行汽车飞行体部分的生产任务。曹娟透露，工厂预计在今年四季度竣工投产，到2026年，分体式飞行汽车将开启交付。
随着我国低空经济支持政策的不断出台，以及相关技术的持续突破，低空经济的应用场景得到了加速拓展，商业化进程也在快速推进。赛迪顾问预测，我国低空经济规模有望在2025年突破8500亿元，到2026年将达到万亿元级别。
接下来，让我们详细了解一下这款备受瞩目的飞行汽车。
“这是全球首款分体式飞行汽车——小鹏汇天的‘陆地航母’，由陆行体和飞行体两部分构成。陆行体是一辆增程版汽车，续航能力可达1000公里，在满油满电的情况下，能够为飞行体充电6次，堪称一个移动的超充站。”曹娟向记者介绍道。
她指着展开的飞行体进一步说明：“飞行体净重360千克，机身主体和桨叶均采用碳纤维材料，既保证了高强度，又实现了轻量化。座舱设计为双人座舱，支持手动驾驶和自动驾驶两种模式。”
小鹏汽车董事长何小鹏表示：“我们希望通过分体式设计，让更多用户能够体验到低空飞行的乐趣。”分体式飞行汽车的陆行体尺寸约为长5.5米、宽2米、高2米，可以像普通汽车一样停放在小区或公司的停车位。而飞行体对起降环境的要求较为简单，仅需6 – 8个停车位大小的空间和普通硬化地面即可，大大降低了用户存放和使用的限制。
不过，驾驶飞行汽车并非易事，驾驶者需要拥有“双驾照”。小鹏汇天创始人赵德力透露：“驾驶者不仅要具备普通汽车驾驶证，还需取得飞行体相关资格证书。目前，小鹏汇天正在与相关部门探讨，简化考取轻型运动类飞行体驾照的流程，以降低用户的学习门槛。”
赵德力还介绍了小鹏汇天的“三步走战略”：第一步是推出限定场景内飞行的分体式飞行汽车；第二步是推出长航程、高航速的航空器，真正实现点到点的跨城交通；第三步则是推出一体式飞行汽车。
“低空经济”在去年首次被写入政府工作报告后，今年再次被提及，这充分体现了国家对以低空经济等为代表的新兴产业、未来产业的重视。
在赵德力看来，自去年以来，我国低空经济发展明显提速。支持政策不断出台，基础设施建设加快完善，应用场景持续拓展，产业链也逐步完善。特别是在无人机物流、空中交通、应急救援等领域取得了显著进展。
自去年11月公开首飞以来，小鹏汇天的分体式飞行汽车已收获约4000台订单。2024年，亿航智能交付EH216系列的eVTOL航空器216架，较2023年增长超3倍，创下历史新高。这些数据都表明，我国低空经济正加速发展。
3月23日，何小鹏在中国发展高层论坛2025年年会上表示，目前小鹏汇天分体式飞行汽车已进入商业化落地的关键攻坚阶段，并计划在2026年率先实现量产交付。何小鹏还透露，该飞行汽车计划年销量1万台，若能达成这一目标，将成功开辟一个全新的赛道，推动低空经济走进千家万户。
从国家到地方，支持低空经济发展的政策不断出台。日前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》，提出加快完善低空经济监管体系，有序发展低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费。赵德力认为，该政策将为低空旅游市场注入新活力，推动更多资源向该领域倾斜，吸引更多资本和消费者参与。
他同时指出，当前国内低空旅游市场仍处于发展初期，规模较小，主要受制于基础设施建设不完善、运营成本过高等因素。但随着政策支持和市场需求的增长，低空旅游将逐步走向规范化、规模化，有望成为旅游消费的新亮点和地方经济增长的新引擎。
在地方层面，多地正积极布局低空经济产业。例如，广东省发布《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，目标是到2026年，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业。
近年来，低空经济发展态势火热，成为新质生产力发展的典型代表，一幅万亿市值的产业蓝图正徐徐展开。
中航工业特级技术专家、光电所研究员羊毅表示：“低空经济是新质生产力的典型代表，具有成长带动性强的特点，也是培育发展新动能的重要方向。它应用广泛，涵盖物流配送、城市空中交通、应急救援等多个领域，能够促进新消费，提升政府公共服务能力，重塑未来交通与物流格局。”
中金公司研报指出，随着低空飞行体的经济性、安全性等核心指标不断优化，低空经济商业应用有望按照“载物—载人”和“旅游—交通”的顺序逐步展开。
赵德力认为，今年低空经济商业化发展有望实现更大突破。应用场景将更加多元，相关技术会更加成熟，市场规模持续扩大，政策体系也将更加完善，为商业化运营提供有力保障，低空经济将成为推动经济增长的新引擎。
不过，我国低空经济仍处于发展初期，面临着多重挑战。赵德力指出，当前行业面临两大核心挑战：一是低空基础设施网络尚不完善，起降点等基础配套和应用场景、示范区建设需加速布局；二是社会认知与安全信任度仍需培育，需建立公众科普与风险防控双重机制。
此外，目前空域审批程序复杂，行业存在“有技术无空域”等痛点。何小鹏表示：“国家正在采取行动，特别是去年国家发展改革委低空经济发展司正式成立，未来与其他部门或地方政府的配合度将大幅提升。同时，小鹏汽车将继续呼吁加大空域管理领域的改革力度，以支持低空经济安全健康发展。”
本文详细介绍了小鹏汇天分体式飞行汽车的特点与生产计划，展现了我国低空经济在政策推动、市场拓展等方面的良好发展态势，同时也指出了低空经济发展初期面临的基础设施、社会认知、空域审批等挑战。随着各方努力与技术进步，低空经济有望成为推动经济增长的新引擎，一幅万亿市值的产业蓝图正逐渐展开。
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