本文聚焦顺心捷达以5.5亿元入股德坤物流这一业内热点事件，深入分析了此次交易背后潜在的影响。一方面探讨了顺心与德坤联手“向上”进攻大票货市场的策略及前景，另一方面研究了顺丰借助顺心“向下”突围中低端市场的可能性，同时对三者合纵连横讲好新“故事”的情况进行了展望。
本周，顺心捷达以5.5亿元入股德坤物流的消息，瞬间在业内引发了热烈的讨论。在大票零担这个赛道上，再次迎来了“顺丰系”这位重磅选手的加入。当下，融辉、兴满等新玩家刚刚入场，还在积极探索前行；而中通、顺心等全网快运企业则急于抢占先机，纷纷加入这场激烈的竞争。
那么接下来，顺心会怎样和德坤联手，“向上”进攻大票货市场呢？这一合作又是否能够助力顺丰“向下”突围中低端市场呢？顺丰、顺心、德坤三者之间合纵连横，又该如何讲好大家都期待看到的新“故事”呢？今天，就让我们一起来深入剖析这笔交易背后潜在的影响。
01 顺心入股德坤 “向上”做大票
3月20日，顺心捷达和德坤物流先后正式官宣，双方达成了战略合作。顺心以5.5亿元注资入股德坤，其目标很明确，就是瞄准大票赛道，想要铸就规模之王；而德坤则获得了资本和资源的双重注入，立志成为中国大票零担之王。
据知情人士透露，战略投资完成后，顺心捷达将持有德坤物流约30%的股份。双方还会成立联合工作组，来推进资源对接工作，并且计划在半年内实现部分区域的运力共享与系统互通。
德坤物流CEO徐明亮在签约仪式上明确表示，将和顺心捷达在智能分拨、末端配送及供应链金融等多个领域展开深度协同，共同打造出高效、低成本的大票零担解决方案。
顺心捷达CEO吴雨轩在3月初的年度会议上也提到，2025年计划大力发展“三网一体”，也就是做强基础网、做深融通网、做大大票网，以此全面满足市场及加盟商的需求。
如今再看这笔交易，充分坐实了顺心要“向上”做大票的决心和力度。同时，在融辉、兴满等新玩家入局的情况下，德坤作为大票零担的老牌玩家，也需要寻求合作来实现更大的突破。
为了让大家更好地理解这笔交易，下面简单介绍一下这两家企业。
先来说说德坤物流，它是由10家明星专线企业在2016年联合成立的国内首个专线联盟品牌，主要主攻300kg – 3T的大票零担业务。德坤先后获得了海尔资本、中银投资以及这次顺心捷达的三轮投资，拥有1500家网点、3000辆自有车辆以及105万的仓储面积。在2023年运联【专线收入TOP20】中，德坤以50.1亿元排名第一，在【中国零担企业30强】中排第九，仅次于全网型快运企业。
再看看顺心捷达，它是顺丰在2018年花费17亿收购新邦物流后成立的加盟快运品牌。顺心捷达先后推出了顺心达、顺心包裹、顺心零担、重货特惠及顺心大票等全重量段产品，全国有超19600 + 加盟网点，区县覆盖率达到99%，还有87个自营场站。在2023年运联【中国零担企业30强】排名中，顺心捷达以55.06亿元排第七，在【全网快运货量TOP10】中以723万吨排名第八，处于加盟快运网络前五。
由此可见，德坤拥有优质的专线资源，顺心则有覆盖全国的末端网络，双方此次联手能够实现优势互补。顺心可以通过进攻大票市场提升货量，用规模来均摊成本从而获取收益；德坤则可以利用好资金和资源，扩充网络实现迅速扩张。大票零担赛道又多了一条合作融通的新途径。
02 顺丰借助顺心 “向下”用低价
顺心捷达是顺丰旗下的加盟快运品牌，而顺丰快运是直营快运品牌，二者都聚焦在快运零担板块。顺丰快运主要主攻中高端市场，顺心捷达则主攻中低端市场。这种直营 + 加盟的双品牌运营模式，让顺丰在快运零担板块已经连续五年排名行业第一。
这里也简单介绍一下顺丰快运，2014年顺丰内部成立汽配供应链事业部开始孵化，2018年正式成立快运事业部，2019年推出顺丰快运品牌，2020年获得3亿美金融资。在2023年运联【中国零担企业30强】排名中，顺丰快运以374亿元排名第一，在【全网快运货量TOP10】中以1296万吨排名第一。
然而，登顶后的顺丰快运一直在盈亏平衡的边缘徘徊。从顺丰财报业绩中可以看到，2021年大件分部的净利润亏损5.8亿元，随后内部开展四网融通并改名为大件组织，到2022年才盈利0.28亿元，而且近三年来的营收增速也在下降，顺丰快运亟需寻求新的增量市场。
其一，顺丰快运的优势在于品牌影响力大。从客户的视角来看，顺丰绝对是客户优先选择的合作物流商。只要价格合适，不管是小票还是大票业务，顺丰都是不二之选。而对于价格敏感的发批量件大票客户来说，他们不会太在意干线运输或末端派送到底用的是顺丰还是其他物流，只要货物能正常签收就行。
其二，顺心捷达的优势在于网络覆盖率广。虽然加盟体系普遍存在同质化严重的问题，但它的性价比最高。尤其在全国网络的覆盖能力方面，通过一级二级甚至代理区的模式，能够迅速覆盖到祖国的各个角落。只要派费给到位，同样可以送货上门，无论是自己网络的件还是融通代派的件，都可以派送。
其三，德坤物流的优势在于专线资源丰富。德坤本身就是由10家明星专线联合成立的，后来以控股的方式把各区域专线整合起来，走的是直营重投入的运营路线，基本上会把所覆盖的优质专线纳入囊中，也能作为干线运输资源在淡旺季提供运力保障，只要结算合理就行。
对于整个顺丰集团而言，在通达系快递和京东系物流的竞争下，营收增速放缓，单价持续下滑，资本市场表现也不尽如人意。如今有了大票零担赛道的加持，新的“故事”即将上演。至于如何讲好三者的协同发展，恐怕还需要时间来验证。
04 写在后面的话
合纵连横，纵横捭阖。古人的智慧用在此时此刻再贴切不过了。快运江湖已然突破了所谓的边界感，无论是“向上”进攻大票市场，还是“向下”突围中低端市场，归根到底都是为了渗透市场，获得更好的发展。主动进攻才能掌握主动权，不断突围才能最终走向胜利。大家不妨思考一下，大票零担市场谁能最终脱颖而出呢？
本文围绕顺心捷达入股德坤物流这一事件展开，详细分析了顺心与德坤合作“向上”做大票市场以及顺丰借助顺心“向下”突围中低端市场的情况。指出三方各有优势，此次合作有望实现优势互补，但三者协同发展的效果还需时间检验。在竞争激烈的快运市场中，主动出击、突破边界才能获得更好的发展。
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