广州地铁十号线的建设进度，包括年内西塱至广州大道中段将建成通车，天河路站因施工限制无法同步开通；阐述了十号线的车站设计特色，如“一区一色”、机电装修一体化等；还讲述了建设过程中攻克的多重难题以及后续面临的挑战和应对措施。
南都讯 作为广州城市轨道交通线网“X”对角线的重要组成部分，十号线与十二号线日前双双迈入运营调试的冲刺阶段。3月26日，广州地铁特意组织媒体前往五凤站、西塱站进行实地探营。目前来看，线路建设进度十分可观，已经超过九成。具体而言，西塱至广州大道中段预计在年内建成开通，但需要注意的是，天河路站由于施工受到诸多限制，届时将无法同步开通。
这是广州市轨道交通十号线线路平面示意图。
截至目前，十号线全线土建工程累计完成91%。在13座车站当中，有5座已经完成“三权”移交，7座已经封顶并且正在进行机电施工；13个区间里，12个已贯通且完成机电施工，仅有1个还在进行土建施工。值得一提的是，十号线西塱至广州大道中段的轨行区、广钢新城车辆段也已完成“三权”移交。
根据规划，十号线西塱至广州大道中这一段将在年内建成通车。该段线路全长17.2公里，一共设有12座车站。不过，天河路站周边环境敏感复杂，紧邻商业和地下空间，这使得施工受到了诸多限制。采用暗挖施工的方式不仅工效低，而且工期长，目前该站仍处于土建阶段，所以无法与其他路段同步开通。
车站设计：体现“一区一色”的鲜明风格
十号线在车站设计方面别具一格，将以往“一站一色”的理念进一步提升为“一区一色”的鲜明风格。具体来说，天河区采用活力朝气的“朝阳橙”，象征着这片区域的蓬勃发展；越秀区采用底蕴深厚的“古韵金”，凸显其悠久的历史文化；海珠区采用海珠晴澜的“粤绣蓝”，展现出独特的地域风情；荔湾区采用生态乐活的“生态绿”，体现了该区域的生态特色。据介绍，这种设计是根据各区段环境底蕴选取主色调，并且将主题色应用在墙面、天花上，同时还对空间进行了优化提升，运用了丰富的灯光变化，很好地呼应了多彩生活的主题。
在被誉为广州 “地铁起点”的西塱站，南都记者实地探访时发现，作为4线换乘（一号线、十号线、二十二号线及广佛线）的枢纽，该站整体空间以“纯净白”为主色调，营造出简洁明快的公共交通氛围，这也隐喻了广佛同城化进程中“共建共享”的清晰愿景。
这是站内设计的展示。
此外，该车站围绕“和谐生活”主题，其设计方案以“双城共生、自然联结”为内核，通过纯净的空间基调与自然元素相融合，打造出了兼具现代美学与人文温度的换乘空间。设计灵感源自“众人携手”与“树木生长”，天花造型以流畅的菱形模拟枝叶交叠的形态，通过白色金属格栅与木纹饰面的结合，既呼应了“向上生长”的活力，又以木质纹理的温润质感柔化了现代交通空间的冷峻感。立柱与墙面搪瓷钢板与局部仿木纹柱相互搭配，木纹元素如脉络般点缀空间，象征着两城文化基因在协同发展中的自然交融。
广州地铁表示，十号线以“宜居广州，多彩生活”为设计主题，全方位展示了广州“创新、开放、绿色、活力”的宜业宜居城市风貌。该线路一共设置了3座特色站，分别为东湖站的“休闲生活”、广钢新城站的“活力生活”、西塱站的“和谐生活”。
“十号线在机电装修一体化设计和标准模块化方面有了重大突破。”广州地铁设计院十号线装修总体苏文华告诉记者。十号线标准站点站厅天花的综合管线布置与以往中间高两侧低的传统形式不同，全线标准站首次将管线集中放置在公共区中部，这样一来获得了更高的内部空间，同时释放出2/3的公共区空间，大大提升了车站的整个空间感受。同时，采用“共性 + 个性”的设计手法，共性区域运用天墙一体化设计，释放两侧建筑空间；个性区域中部运用装饰灯具作为引导，强化中部楼扶梯洞口垂直交通核心。在天花设计上，通过三种规格的不锈钢板和两种色彩的变化，与灯具、垂网相结合，实现了规律标准又不单一的丰富造型变化。
全线建设攻克多重难题，机电工程仍有不少挑战
作为“斜跨”广州中心城区的骨干线路，地铁十号线在建设过程中遭遇了不少挑战。施工单位中铁建华南公司总承包部工程管理中心主任余贵良介绍说：“线路沿途的地质条件非常复杂，地面建构筑物及各类管线众多，隧道还要多次下穿既有运营地铁线路、珠江航道等，施工挑战非常大。”
据统计，地铁十号线先后穿越317栋重点建构筑物、7条河涌、8座市政桥梁，2次下穿珠江，12次穿越既有运营地铁线路、9次下穿主干道。为了应对这些难题，广州地铁联合广州地铁设计院、中铁建华南公司、北京城建等参建单位创新应用多种技术手段，通过提前设置试验段进行参数模拟、安装自动化监测系统、雷达扫描隧道注浆情况、科学合理注浆回填等多项措施，采用“短套筒 + 水平注浆加固”始发、采用SLS – T隧道自动导向系统和人工辅助测量进行盾构姿态监测等方式，确保了全线各项工程任务平安顺利完成。
南都记者了解到，地铁十号线车站主要位于中心城区内，施工场地狭小、大型设备车辆作业时间受限，且线路涉及多个拆复工程，机电工程及其他相关施工推进仍面临着不少的挑战。广州地铁将联合参建各方精心组织施工，严格管理现场安全与文明施工，集中优势力量突击施工关键环节。同时，充分发挥土建、机电一体化管理的优势，精心研究制定站后工程实施方案，采用“节点为先、错峰施工”的交叉作业方式，有效解决场地内多个单位之间的交叉施工冲突，确保各项建设施工任务有序推进。
“目前，我们正在全力推动剩余车站的机电工程安装调试，将组织参建各方继续攻克剩余作业面的各类难题，尽快将车站移交运营综合联调。”广州地铁建设公司第一建管部项目工程师张标表示。
需要注意的是，车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
本文详细介绍了广州地铁十号线的建设进展，包括年内西塱至广州大道中段将开通但天河路站暂不同步开通的情况；阐述了其独具特色的“一区一色”车站设计理念和机电装修一体化等创新设计；也提及了建设中攻克的复杂地质等难题以及后续机电工程面临的挑战和应对策略。整体展现了十号线在设计、建设方面的特点与成果，以及为确保顺利建设和开通所付出的努力。
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