本文聚焦深惠城际铁路建设进展，详细报道了凤岗站至大运北站区间左线洞通这一重要成果，介绍了该区间施工面临的困难以及项目团队采取的应对措施，还提及了深惠城际铁路整体的建设情况。
在交通基础设施建设不断推进的当下，3月23日迎来了一则令人振奋的消息。当日，伴随着盾构机平稳抵达接收端，由深圳地铁投资建设，中建六局、中建南方承建的深惠城际铁路凤岗站至大运北站区间左线实现洞通。这一里程碑式的进展，使得该区间成为深惠城际铁路全线首条洞通的盾构区间。
凤岗站至大运北站区间，地理位置独特，横跨东莞、深圳两市。在这样的区域进行盾构机掘进，难度可想而知。“凤大区间盾构机掘进过程中，面临着诸多挑战。它不仅要穿越博深高速公路，还要经过不良地层区域。这些复杂的地质和环境条件，给施工带来了极大的困难。”中建六局深惠城际二标三工区项目经理刘长贤介绍道。
不过，项目团队并没有被困难吓倒。他们积极采用先进的技术手段来应对挑战。通过创建东深工作井、盾构隧道、联络通道等实体工程BIM模型，团队能够提前对施工过程进行演练，精准预判可能出现的风险因素。在此基础上，他们对施工技术进行了优化。正是这种科学严谨的工作态度和先进的技术应用，有力地保障了盾构施工的高效推进。
据深圳地铁有关负责人透露，深惠城际铁路全长58.738公里，沿线共设车站11座。截至目前，该项目已完成投资达200多亿元。工程建设进展顺利，已有6座车站顺利封顶，区间隧道工程也完成了46%。近期，项目将进入车站装饰装修及区间轨道工程施工阶段。
深惠城际铁路凤岗站至大运北站区间左线于3月23日实现洞通，成为全线首条洞通盾构区间。该区间施工难度大，但项目团队通过创建BIM模型等方式保障了施工高效推进。同时还介绍了深惠城际铁路整体建设情况，已完成一定投资和工程进度，即将进入新阶段。
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