长城汽车2024：业绩新高背后的机遇与挑战

宫古千凡 • 2025年3月30日 14:11 • 国内动态 • 阅读 11

长城汽车2024年度报告的业绩情况，包括营业收入、净利润的增长，分析了业绩增长的核心因素，如海外市场与产品结构优化，阐述了新能源转型成果、研发投入与全球化战略布局，还提及公司计划推出超级豪华品牌以及未来面临的潜在风险。

长城汽车历年业绩概况

3月28日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）正式发布2024年年度报告。从报告数据中我们可以看到，公司在这一年取得了十分优异的成绩。全年实现营业收入高达2021.95亿元，与上一年相比，同比增长了16.73%；归母净利润达到了126.92亿元，同比大幅增长80.76%，而扣非净利润同比增幅更是高达101.4%。

这样的业绩表现不仅创造了公司的历史新高，更意味着长城汽车在新能源转型与全球化战略这两个关键领域实现了双重突破，为其未来的发展奠定了坚实的基础。

长城汽车产品销量

业绩增长核心：海外市场与产品结构双轮驱动

2024年，长城汽车总销量达到了123.45万辆，其中海外市场成为了推动业绩增长的主要引擎。全年海外销量为45.41万辆，同比激增44.61%，占总销量的比例达到了36.8%；海外收入占比也提升至39.7%。俄罗斯图拉工厂产能利用率高达165.61%，马来西亚、印尼CKD项目的投产进一步增强了其本地化生产能力。

值得重点关注的是，海外业务毛利率达18.76%，显著高于行业平均水平。像魏牌高山、坦克700 Hi4 – T等高价值车型在东南亚、中东市场实现了8% – 12%的溢价，这充分印证了长城汽车“技术输出 + 品牌溢价”模式的成功。

在国内市场方面，长城汽车通过优化产品结构实现了“量价齐升”。20万元以上车型销量同比增长37.13%，坦克品牌全年销售23.2万辆，魏牌平均售价突破25万元，销量同比增长56.6%。皮卡业务在国内市场保持着绝对优势，国内终端市占率近50%。

据了解，长城汽车单车收入从2023年的14.08万元跃升至16.38万元，单车净利润达1.03万元，同比提升45%，这表明高附加值产品对利润的拉动效应十分显著。

长城汽车研发投入持续提成

新能源转型：技术壁垒构建差异化竞争力

2024年，长城汽车新能源车型销量达到32.22万辆，同比增长25.65%，国内乘用车新能源渗透率达43.99%。其技术优势主要体现在智能四驱电混架构Hi4、越野超级混动架构Hi4 – T及泛越野架构Hi4 – Z这三大体系上。Hi4技术通过双电机串并联设计实现了全工况效率最优，Hi4车型销量占比超60%，成为新能源板块的利润支柱。

魏牌全新蓝山作为首款全场景NOA智慧旗舰SUV，搭载了Coffee Pilot Ultra智驾系统，月销突破6000辆，这充分展现了长城汽车智能化技术落地的成效。

研发与全球化：长期投入兑现战略红利

长城汽车持续深化“森林生态”布局，研发投入连续三年超过百亿元，累计专利授权突破1.2万件。2024年，公司在智能化领域推出了端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心，算力规模跻身全球车企前三。

在供应链垂直整合方面，三电系统、智能驾驶芯片自研比例超50%，制造成本显著下降，终端平均折扣率仅3.8%，远低于行业8.5%的均值。

年报透露，长城汽车将加速推进“生态出海”战略，计划到2030年实现海外年销百万辆，其中高端车型占比超三分之一。

同时，在现有品牌之外，长城汽车还计划推出一个超级豪华品牌，并且已经成立了超豪车BG，由长城汽车董事长魏建军亲自带队。有消息称，该品牌首款车型可能会在今年四季度上市，将会搭载长城自研的4.0T V8发动机。据长城汽车内部人士透露，新品牌的打造理念是“高品质，小批量”。对于业绩连续增长的长城汽车来说，品牌溢价高的超豪华车市场或许是一个新的发展方向。

在2024年中国汽车市场整体增长4.5%的背景下，长城汽车以净利润增速远超行业的表现，彰显了“有质量市占率”策略的有效性。不过，在国际贸易环境变化与新能源市场竞争加剧的背景下，长城汽车的未来仍存在潜在风险。对此，公司表示，将通过差异化产品布局与本土化生态构建，巩固全球市场地位。

截至3月28日收盘，长城汽车跌0.97%，报收于26.42元/股。