中国工程院院士杨裕生为增程式技术“正名”，对比增程式与大电池纯电车，并展望增程式未来前景。
在2025年3月28日举办的中国电动汽车百人会论坛上，有一句话如同一颗重磅炸弹，瞬间引爆了整个行业。中国工程院院士杨裕生掷地有声地宣称：“增程式不是过渡，而是未来主力！”他再次为增程式技术“正名”，并且将矛头直接指向了大电池纯电车所面临的“伪环保”争议。
大电池纯电车一直以来都打着“零排放”的旗号，但事实并非如此。从大电池的生产过程开始，就需要消耗大量的能源和资源，而到了报废阶段，处理这些废旧电池同样会带来巨大的耗能和环境污染问题。所谓的“零排放”，实际上只是把污染从车辆的使用环节转嫁给了发电厂。
与之形成鲜明对比的是，增程式采用的是小电池搭配燃油增程器的组合方式。这种组合在全生命周期内反而更加干净、环保。让我们通过具体的数据来进一步了解增程式的优势。杨院士团队经过精心测算后发现，某款SUV增程车在实际测试中，百公里油耗仅仅只有3.9升。这一数据相比同级别的燃油车，省油幅度超过了50%。而且，增程式车还有一个独特的优势，在夜间充电之后，它能够化身成为一个“移动充电宝”。据估算，300辆这样的增程式车所储存的电量，就能够顶上一座小型电厂。
然而，这场关于技术路线的争论背后，隐藏着一个更为宏大的能源棋局。杨院士做出了大胆的预言，当绿色甲醇乙醇得到广泛普及之后，增程式车将彻底告别汽油这种传统燃料。更令人惊喜的是，增程式车甚至能够在电网缺电的关键时刻，实现反向送电的功能。
我们不妨展开想象：在某个地区，由于暴雨等自然灾害导致大面积断电。此时，相关部门可以迅速调度周边的增程式车，让它们使用甲醇进行发电。这样一来，不仅能够解当地用电的燃眉之急，车辆的所有者还能够获得相应的补贴。而且，与建设储能电站相比，这种方式能够节省下数以万亿计的投资。在未来，这类增程式车很可能会像一支“移动充电宝军团”，成为新型电力系统中不可或缺的关键一环。
看完院士的“增程宣言”，相信大家心中都有了自己的想法。你站在哪一队呢？是坚定地认为大电池纯电才是真正的未来，还是认同“小电池 + 增程器”这种组合方式更加务实呢？欢迎在评论区留言，和大家分享你的看法。如果你有被续航焦虑逼疯的经历，也可以在这里一吐为快！
本文围绕杨裕生院士为增程式技术“正名”展开，对比了增程式与大电池纯电车在环保和能耗方面的差异，还展望了增程式车在未来能源格局中的重要作用，并引发读者对两种技术路线的思考和讨论。
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