运20助力，中国国际救援队直抵缅甸内比都灾区

缅甸地震后，中国国际救援队乘坐运20飞机直降内比都军用机场进行救援的情况，对比了此前其他救援队的抵达方式，介绍了两支“国字号”救援队的情况，并与印度的救援行动进行对比，突出了中国硬核救援的实力和担当。

在缅甸发生地震之后，各个国家的救援队陆续奔赴这片受灾的土地，展开了紧张而又充满希望的救援行动。值得重点关注的是，就在昨天半夜时分，中国国际救援队搭乘2架中国空军运20飞机，从北京一路疾驰，稳稳降落在内比都灾区。据新华社通稿消息，这两架运20直接飞到了内比都军用机场。

中国的救援行动，可谓是“硬核”十足。从速度方面来看，中国在响应速度上位居第一，并且率先救出了第一名生者。而此次运20直降内比都军用机场，更是创造了又一个“第一”。

内比都民用机场在地震的无情肆虐下，塔台轰然倒塌，机场的工作人员全部不幸遇难。目前，内比都军用机场成为了距离震中和损毁重灾区曼德勒最近，且唯一能够启用的机场。运20能够顺利降落在这里，这也从侧面说明这个军用机场在地震中没有遭受致命性的破坏。

在此之前，云南救援医疗队、中国救援队、香港特区救援队以及多支民间救援队，都是通过搭乘民航机的方式抵达缅甸仰光机场。然而，仰光距离曼德勒有560多公里，而且关键的道路在地震中被震坏，救援车辆行驶需要十几个小时才能到达。反观内比都，它距离曼德勒不到300公里，恰好处于仰光和曼德勒的中间位置。更为重要的是，内比都作为缅甸的首都，在地震中也遭到了严重的破坏，自身也急需大量的救援力量。

从救援的专业角度来分析，直降内比都军用机场无疑是最直接、最有效的救援方式。

内比都军用机场是一座老旧的机场，并且涉及军事用途，民航机基本上不具备在这里降落的条件。而在这个关键时刻，运20挺身而出。满载220吨的运20起降时大约需要1000米的滑行距离，不过军用运输机通常需要适应野战机场的条件，在不同的任务场景下，其最低起降跑道需求范围大致在600米 – 800米之间，具体的数值会根据载重、环境等多种因素而有所变化。

在中国国际救援队出发之前，中方必然向缅方详细了解了内比都军用机场的具体情况。在得到肯定的答复之后，中方果断派出了能够满足战略投送需求的运20。并且，具体的载重会根据这个军用机场跑道的实际长度进行灵活调控。

那么，为什么会出动2架运20呢？作为战略投送工具，2架运20能够更有效地确保使命必达。如果只出动单架运20，可能会受到跑道长度的限制，无法搭载更多的人员和物资。而2架运20分装人员和物资，则可以在滑行距离要求的范围内，让装载量加倍。这2架运20一共搭载了118名队员、6条搜救犬、2台救援车、634件套救援装备和物资以及医疗物资。可以推测，应该是将人员和物资平均分配到了两架飞机上，这样做有效地降低了对降落跑道长度的要求。