本文聚焦于3月13日雄商高铁梁山至郓城段的建设情况，详细介绍了郓城段和梁山段的施工进展、面临的难题及应对措施，同时阐述了雄商高铁的重要意义。
3月13日，当我们把目光投向雄商高铁梁山至郓城段的建设现场，呈现在眼前的是一片热火朝天、繁忙有序的景象。工人们各司其职，各类施工机械轰鸣作响，共同奏响了一曲建设的交响曲。
当前，雄商高铁郓城段的建设已经取得了重要阶段性成果。其路基工程目前已全面完成，现在正处于堆载预压的关键时期。堆载预压就像是给路基进行一次“压力测试”，只有待沉降评估合格后，才能正式转入无砟轨道铺设的准备阶段。而梁山段的建设者们也丝毫不敢懈怠，正全力以赴加速推进梁山站改造、路基及桥涵施工等各项工作。他们争分夺秒，为全线贯通按下了“加速键”。
雄商高铁梁郓段在整个雄商高铁项目中占据着至关重要的地位。这段铁路全长26.8公里，梁山至郓城区间与京九铁路并行，最近距离仅仅只有10米。更为特殊的是，两座车站采用分场合站的设计，这无疑给施工带来了极高的难度。而且，由于两座车站属于既有车站改造，现场的环境极为复杂，施工过程中面临着诸多挑战。
面对如此复杂的情况，中铁十局充分发挥了其专业优势和团队协作精神。他们多次组织现场研究，与各方参建单位全力配合协调。通过超前谋划，提前储备施工所需的各类材料，精准排定施工计划，终于取得了显著成效。郓城段的路基工程已于近期顺利完成，这为后续无砟轨道的施工打下了坚实的基础。实际上，郓城段早在2024年7月就完成了箱梁架设，目前已经进入桥面附属设施的施工阶段，预计在4月就将启动无砟轨道的铺设工作。
梁山站的施工同样开展得如火如荼。作为京九铁路干线上的重要站点，施工团队根据铁路运输条件，精心排定了“分阶段要点施工”的模式。这种模式的巧妙之处在于，能够在确保京九铁路正常运营的同时，稳步推进梁山站的改造工程。早在2024年9月，就已经完成了信号、通信、电力等“四电”系统的升级工作，并且新建了综合楼以容纳现代化行车设备。如今，梁山站已经具备了站房、站台、雨棚等新建站场设施的实施条件。目前，建设者们正在全力冲刺大干，预计于6月中下旬实现主体封顶。
在施工过程中，项目团队面临着与既有铁路并行的复杂环境。为了有效管控施工风险，他们引入了智能化监测系统。这个系统就像是一双“智慧之眼”，能够实时对施工情况进行监测和分析，及时发现并解决潜在的风险问题。在箱梁架设这一关键环节，项目团队采用提梁机、架桥机联合作业的方式，并通过三维建模技术优化设备走行路径，确保重达725吨的箱梁能够精准落位。此外，中铁十局全线贯彻落实国铁集团穿透式管理要求，深入开展安全质量穿透式管理网格等专项培训，从人员到施工环节都进行严格把控，确保实现“零事故”的施工目标。
雄商高铁不仅仅是一条普通的铁路，它是国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，是服务雄安新区战略，承载雄安新区千年大计、运输任务支撑和引领国家战略的重要干线。这条铁路全长551.97公里，设计时速达到350公里。建成后，雄商高铁将像一条巨龙，串联起石济、济郑、日兰等高铁，实现与京广、京沪干线的互联互通。这不仅将进一步优化路网的整体功能，还将极大地方便沿线群众的出行，为鲁西南地区的经济振兴注入新的强大动能。
本文详细介绍了3月13日雄商高铁梁山至郓城段的建设进展，包括郓城段路基完成、梁山站改造推进等情况，阐述了施工面临的复杂难题及应对措施，还强调了雄商高铁对国家路网和鲁西南经济的重要意义。
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