印度战机困境凸显，歼 – 10C 闪耀国际军贸舞台，印度战机困局：“赞美信”背后的“造不如买”之殇

六合柯慧 • 2025年3月31日 13:43 • 国内动态 • 阅读 28

本文围绕印度《欧亚时报》对歼 – 10C 的赞美展开，通过对比中印两国自 1983 年以来战机研发历程、生产现状、市场表现等方面，揭示了印度“造不如买”策略带来的困境，以及中国歼 – 10 系列战机凭借自主研发取得的显著成就。

一封迟到的“赞美信”，背后藏着多少酸楚？2025 年 3 月 27 日，印度《欧亚时报》头版标题“歼 – 10C，西方战机的致命替代者”，让国际军迷们集体愣住了。要知道，这个曾经对中国战机满是不屑的媒体，突然就把赞美之词都给了对手。然而，当我们仔细阅读文章内容时，却发现字里行间全是印度自家 LCA 战机的辛酸过往。

就在两天前，美国通用电气公司磨蹭了整整两年，才给印度送来第一台 F – 404 发动机。要知道，合同上可是白纸黑字写着 2023 年就该交货的。再看看印度斯坦航空的车间，那三条生产线空转的样子，就像一个笑话。原本号称年产 24 架战机，可如今连发动机的螺丝都拧不上。而中国的歼 – 10C 呢，早在 2024 年就已经拿下了埃及、伊朗的订单，巴基斯坦空军更是直接用它和 F – 16 进行对抗训练。

到这个时候，印度人终于明白了一个道理：靠山山会倒，靠美国人会跑。

一条发动机引发的“蝴蝶效应”，让中印两国的战机发展走上了截然不同的道路。1983 年，中印两国几乎同时按下了战机研发的启动键。印度的 LCA 项目高举“国产大旗”，但转身就抱紧了美国的大腿，一下子就买了 99 台 F – 404 发动机。而中国的歼 – 10 团队则咬着牙从零开始，硬是在 2002 年搞出了国产“太行”发动机。

四十年过去了，戏剧性的对比赤裸裸地摆在了桌面上。印度的 LCA 战机折腾到 2025 年才勉强凑出 40 架，生产线眼巴巴地等着发动机，都快“生锈”了。而中国的歼 – 10 系列已经迭代到了第四代，产量突破了 600 架，真正做到了“边造边改，改到对手发慌”。

更让人扎心的是价格账。印度花 7.16 亿美元买 99 台发动机，单价飙升到 723 万美元，这就相当于给每架 LCA 战机装了个金马桶。而中国自产的“太行”发动机成本直接砍半，还能腾出手来给巴基斯坦、孟加拉等国进行打折促销。

美国人给印度上的这堂“杀猪盘”教学课，比任何军事演习都要残酷。

走进印度斯坦航空的车间，你仿佛能看到一部魔幻现实主义大片。工人们围着 3 条自动化生产线转悠，去年一年才憋出 4 架 LCA 战机。美国承诺的 F – 414 发动机迟迟不到位，AMCA 五代机计划也沦为了一纸 PPT。印度空军急得跳脚，战斗机中队从 42 个缩水到 31 个，边境雷达站天天警报响彻云霄。

再看看成都飞机工业集团的流水线，歼 – 10C 的零件就像乐高积木一样精准拼接。这边下线的战机还没来得及喷漆，那边就已经收到了中东土豪的订金。在珠海航展上，伊朗将军摸着歼 – 10C 的相控阵雷达，久久不肯撒手，埃及代表团更是直接在现场开起了采购会。

印度媒体酸溜溜地说：“歼 – 10C 让第三世界国家相信，不用跪着也能拿到顶级装备。”

印度也不是没有尝试过挣扎。莫迪政府早在 2014 年就喊出了“印度制造”的口号，可结果呢？LCA – MK2 型战机还要继续用美国的 F – 414 发动机，AMCA 项目更是被通用电气拿捏得死死的。一位印度军工专家私下吐槽说：“我们不是在研发战机，而是在给美国人打工。”

中国的剧本却截然不同。1998 年歼 – 10 首飞时，国产发动机故障率高达 30%，研发组的工作人员直接住进了车间。2008 年“太行”发动机装机，初期喷零件、漏油的事故被外媒疯狂嘲讽。但是到了 2022 年第六代歼 – 36 亮相时，中国航发已经拿下了全球 15%的市场份额。这哪里是简单的技术逆袭，分明是拿命换来的产业链掌控权。

在军火市场的丛林法则中，当巴基斯坦的歼 – 10CE 在演习中吊打 F – 16 时，印度还在为 LCA 战机的“阵风”兼容性问题头疼。国际买家们早就看透了这一切。埃及放弃采购“阵风”，转头和中国谈歼 – 10C 引进生产线；阿塞拜疆把苏霍伊战机扔进仓库，点名要装霹雳 – 15 导弹的型号。连美国《防务新闻》都承认：“歼 – 10C 的性价比正在改写军贸规则”。而印度的 LCA 推销团，在曼谷防务展上被问得最多的问题就是：“你们发动机什么时候能到货？”