上海港罗泾港区集装箱码头改造二期工程全面开工这一事件，阐述了该港区改造的目的、分期建设情况、二期工程的设计布局、采用的先进技术及带来的影响等内容，还提及了相关精彩看点。
近日，备受瞩目的上海港罗泾港区集装箱码头改造二期工程正式全面开工。
罗泾港区改造工程具有重要的战略意义，它充分挖掘和利用深水岸线资源，对港区进行了大刀阔斧的升级。原本存在污染问题且能耗较高的煤炭码头、矿石码头以及原油码头，在此次改造中实现了华丽转身，将被打造成为绿色、低碳的自动化集装箱码头，为上海港的可持续发展注入新的活力。
该改造工程采用分期建设的模式。目前，罗泾一期工程已于2024年8月7日顺利开港运营，其设计年通过能力达到260万标准箱，在实际运营中已经展现出了强大的吞吐能力和高效的运营效率。如今，二期工程全面开工，设计年通过能力为140万标准箱。待二期工程建成后，将与罗泾集装箱港区一期实现一体化运营，进一步提升港区的整体运营效能。
根据集约化利用码头岸线的原则，罗泾二期改造后的码头平面呈现独特的“F”形，巧妙地分为前、后、内三档进行布置。其中，前档精心建设了1个10万吨集装箱泊位，后档则建设了2个1万吨集装箱泊位，内档建设了1个1万吨集装箱泊位以及配套工作船泊位。整个码头岸线总长度达到1202.9米，陆域面积为29.50万平方米，这种科学合理的布局设计，极大地提高了码头的空间利用效率。
该工程建成后，将在上海国际航运中心的发展蓝图中扮演关键角色。它将进一步优化完善上海国际航运中心集装箱枢纽港的布局，是推动上海港转型升级、提升服务能级的核心工程之一，为上海港在全球航运市场中占据更有利的地位奠定坚实基础。
值得一提的是，二期工程延续了一期工程的先进理念，采用自主研发的智能营运管控系统（NEO – TOS）。该系统以自动控制技术、大数据及人工智能等先进技术为依托，集成应用F5G、5G、车路协同、高精度融合定位等前沿技术，全面实现了码头设备的智能化运转，使得码头作业更加高效、精准。同时，优化了“长引桥、岸线一线三用”的码头布置模式，最大限度地集约利用了宝贵的深水岸线资源，进一步提升了全自动化装卸作业效率。此外，工程还着力构建港区清洁用能体系，致力于打造近零碳港口、零排放港口，践行绿色发展理念。并且拓展了集装箱货种种类，能够实现更全品类集装箱的装卸作业，满足多样化的市场需求。
该项目的建设是通过布局优化推动老旧港区功能转型的一次重要实践。它将形成高质量推动国内自动化集装箱码头核心技术的示范应用，为数字化、智能化、绿色化转型发展的港口现代化提供了可复制、可推广的宝贵经验。这不仅有助于更好地服务上海国际航运中心的建设和长江经济带发展战略，还将对促进我国对外贸易和经济社会发展起到积极的推动作用。
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本文围绕上海港罗泾港区集装箱码头改造二期工程展开，介绍了其改造背景、分期情况、二期布局、先进技术应用等，强调该工程对上海港转型升级、国际航运中心建设以及经济社会发展的重要意义，还列举了相关精彩看点。
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