小米SU7车祸引质疑，雷军声明后家属仍存期待，安徽高速小米SU7悲剧：雷军回应，真相几何？

本文围绕安徽高速小米SU7事故展开，详细介绍了事故经过、雷军的回应、家属的诉求以及小米汽车的相关说明，还探讨了事故责任认定的复杂性。

小米科技有限责任公司创始人、董事长雷军 视觉中国 资料图

“作为车企，应当对悲剧有足够的敬畏之心。”4月1日深夜，面对雷军最新声明，安徽高速小米SU7事故遇难者之一罗某的父亲在接受澎湃新闻记者采访时，语气沉重地表达了自己的看法。他还说道：“鲜活的生命已经离世了，希望公司能给我们一个更详细的说法。”

回溯到3月29日晚间，在安徽高速公路上发生了一起令人痛心的小米SU7车祸，车内的三名年轻女孩全部遇难。事故发生后，网络上有关小米智驾、车辆燃烧以及车门锁闭等相关问题的质疑和讨论持续不断，舆论声浪逐渐升高。

在舆论持续发酵多日后，4月1日晚间，小米CEO雷军终于公开回应此事。雷军神色凝重地表示：“29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”

罗某父亲坦言：“我们现在的诉求，是希望把更多事实告诉大家，也希望能对外详细通报车辆是否存在安全隐患，以免后续再发生悲剧，如果不吸取教训的话，后面还是会有类似的事件发生，希望能因此有所警示。”不过，他也无奈地表示：“现在网络舆论的力量太强大，我们可能后续也会保持沉默。”

此前，遇难者罗某母亲在接受澎湃新闻记者采访时就曾指出，根据小米现有的公开声明，无法解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因燃烧、智能驾驶切换时间为何只有2秒等一系列关键问题，她觉得小米的声明显得避重就轻，“我的诉求是早一点把事情的真相厘清。”而在雷军发布声明后，微博认证为遇难者母亲家属的微博用户“诗雨370491153”在第一时间留言称，“希望说到做到”。

对于外界关心的焦点问题，小米汽车也发布了回应。基于目前已知情况，仅能确定事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。不过，小米方面表示尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。此外，对于AEB等主动安全功能是否触发等问题，小米称，小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8 – 135km/h之间。该功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。对于网传车门无法打开一事，小米表示“尚未接触事故车辆，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

下面是一些相关的延伸阅读内容。4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司发言人官微发文回应。2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，小米方面对此深感痛惜。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

网友发布的事故现场图片

碰撞发生后，小米立即与车主取得联系，了解到非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，小米第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。小米表示将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。同时，其专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。小米还将目前所知并提交给警方的信息摘要公布，详细记录了事故发生过程中的各个时间节点和车辆状态。

据媒体报道，3月29日晚9点，武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校朋友霍某，结伴出发前往安徽池州参加某岗位的事业编制考试。晚上10点多，一辆橄榄绿色的小米SU7行驶在安徽铜陵德上高速，主驾驶位是罗某、副驾驶位是李某、后座是霍某。10点27分，罗某以116km/h时速开启智能辅助驾驶。

图为事故发生地

10点44分，在路过枞阳至祁门路段时，车辆与高速水泥护栏发生碰撞、起火。罗某、李某当场死亡，霍某后经抢救无效死亡。参与急救的医院称，等他们赶到，前排两人“烧没了”。据悉，三人年龄在21岁至23岁之间。罗某母亲张洁回忆，这辆小米SU7为罗某男友购置，他是第一个知道车辆发生事故的人。事故发生后，小米客服联系到罗某男友称他的SU7发生事故。罗某男友第一时间联系张洁，张洁笃定女儿罗某一定是开启智驾时发生事故。她曾与女儿驾驶这辆SU7从深圳去往武汉，这1000公里的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”这一点在小米披露的事故数据中也有体现：罗某在撞击前几秒才从智驾手中接管车辆。张洁认为，小米智驾对这起事故有无法摆脱的责任。事实上，翻开小米SU7用户手册，写明“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担”。目前，小米方面还没有和张洁、李某家属联系，张洁希望小米的调查组能够正面和家属沟通。不过，这个说法与小米披露的“于31日晚依法向警方提交完成所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息；也与事故受难者家属取得联系。”不一致。

4月1日下午，记者与该小米SU7车主（罗某男友）取得了联系，他表示，3名遇难者之一是其女友，两人只差一个婚礼，均是小米的忠实粉丝。目前他与女友家人暂未收到警方和小米的任何回复。罗某男友称，今天是事故发生的第四天，小米公司暂时没有与家属联系。事故发生时，车辆已接近目的地高速出口。事故当晚22时许，其女友与他还有联系。罗某男友介绍，其车辆为小米SU7标准版，于武汉交付。他本人长期在深圳，购买车辆的目的是方便女友出行。罗某男友表示，事故发生后，他与女友家人，曾多次询问事故调查进展，但均未收到任何反馈。针对小米公司发言人回复，他表示：“我保持怀疑态度，（小米联系他的）联系时间是对的。”

图为事故车辆残骸

在小米官方发布声明后，小米集团（01810.HK）股价盘中一度跌超5%，截至发稿时跌超3%。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，目前还需等待警方具体调查结果，根据小米现有说明来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国内外（包括美国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的责任认定存在复杂性。首先，交通事故本身具有普遍性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能。该功能通过方向盘自动转向等技术，容易在长时间高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。理论上驾驶员只需及时接管即可避免事故，但实际操作中存在两个关键问题——第一，车辆控制系统已非完全人工操控：传统车辆由驾驶员直接控制油门/刹车，而智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后执行指令。第二，技术不成熟性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据来源于车企自身提供，但又是作为事故调查的主要依据。

本文围绕安徽高速小米SU7事故展开，介绍了事故经过、雷军的回应、家属的诉求、小米汽车的相关说明等内容。事故造成三人遇难，引发了公众对小米智驾等方面的质疑。目前事故仍在调查中，家属对小米方面的说法存在不同意见，且小米集团股价也受到了一定影响。智能辅助驾驶功能在事故责任认定上存在复杂性，还需等待警方的具体调查结果。