本文聚焦英菲尼迪与王力宏相关财产损害赔偿纠纷案件，深入剖析英菲尼迪时隔三年起诉王力宏的原因，探讨其是否为转移销量不佳的视线，同时分析英菲尼迪面临的困境以及传统豪华品牌在当下市场的转型挑战。
近日，一则英菲尼迪、王力宏相关财产损害赔偿纠纷案件的开庭公告，让曾经英菲尼迪与王力宏那场仅持续35小时的超短代言，再度成为公众热议的话题。在茶余饭后，人们纷纷猜测这背后隐藏着怎样的故事。
在英菲尼迪的认知里，王力宏此前的负面新闻对其品牌形象造成了极其严重的损害，进而引发了经济损失。于是，英菲尼迪希望借助法律途径来获取相应的赔偿。然而，令人疑惑的是，英菲尼迪为何要选择在三年之后才正式起诉王力宏呢？这背后究竟隐藏着什么样的小心思呢？
■廖木兴/制图
为何时隔三年后才正式起诉？
通过天眼查我们可以了解到，东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称为“东风英菲尼迪”）与西东音乐（上海）有限公司、王力宏相关财产损害赔偿纠纷案件新增了开庭公告。此次案件的原告为东风英菲尼迪，该案将于4月28日在上海市金山区人民法院开庭审理。
耐人寻味的是，东风英菲尼迪与王力宏的35小时超短代言事件发生在2021年12月，而此次东风英菲尼迪正式起诉王力宏的时间，恰好卡在诉讼时效截止前（法律上一般民事诉讼时间为三年，从当事人知道权利被侵犯之日起算）。
深度科技研究院院长张孝荣在谈及东风英菲尼迪时隔三年后才起诉王力宏一事时认为：“其目的可能借名人效应营销。”王力宏在2024年逐步复出，像参加大湾区晚会、举办巡演等活动都引发了广泛关注。东风英菲尼迪此番提起诉讼，或许是为了转移品牌困境焦点，同时试探司法对“艺人道德条款”的认定边界。
张孝荣还向新快报记者补充道：“此次东风英菲尼迪用‘财产损害赔偿纠纷’而非合同纠纷提起诉讼。”这意味着东风英菲尼迪此次侵权诉讼需要证明王力宏个人行为直接导致品牌损失，相较于合同违约，举证难度更高，但可能绕过合同条款限制。
销量不佳借王力宏转移视线？
从双方目前的现状来看，王力宏已经澄清了负面消息，并且逐步复出。今年他还将在南昌、广州、杭州等地举办巡回演唱会，人气有了明显的回升。
而东风英菲尼迪方面，近年来在中国市场的表现持续低迷。销量每况愈下，公司经营不善，产品更新迭代的速度过慢，甚至还一度传出“终止国产、经销商闭店”等传闻。值得注意的是，这种表现低迷的情况在未与王力宏合作前就已经存在，并且一直延续到了现在。
记者了解到，东风英菲尼迪成立于2014年8月，是东风汽车有限公司的全资子公司。在合资公司成立之后，东风英菲尼迪仅于2014年11月和2015年3月上市了Q50L和QX50两款国产车型。其后长达6年的时间里，该品牌在华再无全新车型投放，直到2021年末才发布由王力宏代言的全新一代QX60。
东风英菲尼迪在华年销量的巅峰期是在2017年，达到了4.84万辆。但到了2020年之后，东风英菲尼迪的销量严重下滑，至近年年销已不足1万辆。比如，2020年东风英菲尼迪在华累销2.57万辆，到了2021年累销就跌至8697辆。2024年，英菲尼迪更是仅售出2378辆新车，已经远低于此前宣布退市的品牌。
东风英菲尼迪2021年销量暴跌的其中一个主要原因是，变速箱质量问题被2021年央视“3·15”晚会点名，从而引发了消费者对其产品质量问题的质疑。虽然之后东风英菲尼迪将保修期延长至8年，但危机处理显然不够及时。
除此之外，东风英菲尼迪产品质量的其他问题也受到了市场的关注。比如2016年4月，英菲尼迪因为气囊无法正常弹出召回5.76万辆汽车；2020年4月，英菲尼迪又因发动机渗油召回超过5.4万辆汽车。
对此，张孝荣直言不讳地表示：“这是为销量不佳找个背锅侠。”他指出，东风英菲尼迪2024年销量暴跌46%（仅2000多辆），但其变速箱故障被央视“3·15”锤爆、产品十年不换代才是硬伤，起诉王力宏纯属转移视线。
“躺赢时代”终结又该何去何从？
事实上，英菲尼迪销量持续下滑、市场份额萎缩、品牌影响力式微的发展现状，正是当下传统豪华品牌在新能源浪潮冲击、消费者需求变迁等多重因素裹挟下，面临严峻转型挑战的一个典型缩影。
记者注意到，目前包括奥迪、宝马、奔驰等在内的传统豪华品牌，都遇到了不同程度的问题，像经销商网络大变、销量不佳、品牌影响力下降等。以近期引发关注的汽车经销商更换品牌的操作为例，从去年开始，不少外资传统豪华品牌门店已陆续易主，接手的大多为自主高端新能源品牌。比如此前长沙最大奔驰4S店被曝退网改建为问界门店，再如，原上海松江奥迪最大的门店由岚图接手等。
根据蔚来方面透露，从去年至今，传统豪华车品牌4S店翻牌为蔚来门店的数量达到40家，其中包括玛莎拉蒂、路虎以及奥迪品牌。近期，广州广粤天地新开业的全国首家社区型蔚来中心，原先就是玛莎拉蒂展厅。
经销商改弦更张，无疑是外资传统豪华品牌在中国市场失势的一个明显信号。国信证券数据显示，2024年，外资豪华品牌销量287.65万辆，较2023年同比下滑10%。反观自主中高端品牌，市场份额持续上涨，全年销量182.3万辆，同比增长76%。
张孝荣告诉记者，东风英菲尼迪的困境折射出传统豪华品牌三大共性危机——电动化转型迟缓、智能化短板、品牌溢价崩塌，既失去了技术主导权，又失去了品牌影响力。
张孝荣进一步表示：“传统豪华品牌的‘躺赢时代’已终结，唯有打破固有模式、拥抱生态化竞争，方能在智能化重塑的豪华车市场中存活。”
科方得智库研究负责人张新原也认为，传统豪华品牌需要不断创新和适应市场变化，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位。
本文围绕英菲尼迪起诉王力宏的案件展开，分析了英菲尼迪时隔三年起诉的可能原因，指出其销量不佳的根本问题并非王力宏代言所致，而是自身产品质量和更新换代等方面的硬伤。同时，通过英菲尼迪的困境，反映出传统豪华品牌在新能源浪潮和市场变化下面临的转型挑战，强调传统豪华品牌需打破固有模式、创新适应市场才能存活。
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