4月2日上午，用于海太长江隧道左线的“沧渊号”盾构机首件部件运抵南通市海门区A4标项目施工现场这一事件，介绍了盾构机的运输情况、预计组装和掘进时间，以及海太长江隧道和“沧渊号”盾构机的相关特点，还有海太长江隧道的基本概况。
在4月2日上午，对于海太长江隧道项目而言，是一个具有重要意义的时刻。用于海太长江隧道左线的“沧渊号”盾构机首件部件，稳稳当当地运抵了南通市海门区A4标项目施工现场。这一标志性的事件，意味着本项目正式踏入了盾构施工的准备阶段，为后续隧道的掘进工作筑牢了坚实的基础。
时间来到上午9点，只见两辆卡车满载着“沧渊号”盾构机首部件，缓缓地驶入了施工现场。海太长江隧道HT – A4标项目机电副总工左世荣介绍说，此次进场的盾构机首件设备是后配套2号台车设备。“沧渊号”盾构机早在3月26日就在常熟顺利下线。之后，在工厂里对盾构机进行了模块化拆解。拆解后的台车结构及刀盘边块采用陆运的方式运输；而盾体分块、刀盘中心块、以及主驱动等核心部件，最重的可达330吨。在超宽、超重的情况下，这些部件通过水陆联运的运输方式运抵施工场地。据预计，整个运输过程需要发运100多车次，总共耗时62天。
据了解，“沧渊号”盾构机预计到6月底能够组装完成，7月初就将正式开始发掘进。
海太长江隧道盾构段全长达到了9327米，最高水压为0.75兆帕，最大埋深约75米，具有“长、大、高、深”的显著特点，是世界最长的公路水下盾构隧道。专门为该项目量身打造的国产超大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”更是令人瞩目，其最大开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超5650吨，创下了国产超大直径盾构机的新纪录。
海太长江隧道目前是国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，被誉为“万里长江第一隧”。这条过江通道连接着太仓市、常熟市和南通市海门区，路线全长约39公里，其中过江隧道长约11.2公里。整个项目建设工期为6年，计划于2028年建成通车。
本文围绕“沧渊号”盾构机首件部件运抵海太长江隧道施工现场展开，介绍了盾构机的运输、组装及掘进计划，阐述了海太长江隧道和盾构机的特点与规模，让我们看到了这一重大工程的建设进展和宏伟蓝图，期待其能按时建成通车，为区域发展带来新的活力。
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