本文详细讲述了梅赛德斯 – 奔驰集团推出的自愿离职计划，分析了该计划背后企业面临的利润下滑、市场失守等困境，以及其在电动化转型过程中遇到的阻碍，同时探讨了德国汽车业的整体现状和汽车产业价值链条重构的趋势。
近期，奔驰那阔绰无比的“广进计划”，在车圈里掀起了轩然大波，着实震惊了不少人。
原来，梅赛德斯 – 奔驰集团打算斥资数十亿欧元，推出一项自愿离职计划。该计划面向 3 万名员工，为他们提供了自愿离职补偿方案。目前，员工可以通过内网估算自己的离职补偿金额。举个例子来说，如果一名服务了 30 年、月薪达到 8 万元人民币的中层管理者选择离开，他能获得约合超 400 万元人民币的遣散费；就算是普通的工厂工人，也能拿到相当于两年薪资的补偿。
有国内网友开玩笑说，这就像是奔驰给员工发了一张“人生重启体验卡”，员工拿着这笔钱，完全可以提前退休去旅游享受生活了。奔驰管理层也表示，这笔遣散费不仅是对员工多年辛勤付出的一种肯定，更是为他们未来的生活提供保障。
然而，这一创下汽车行业裁员补偿纪录的举措，背后折射出的并非是企业的慷慨大方，而是一场关乎企业存亡的转型博弈。从奔驰去年的财报中，我们就能看出一些端倪。
2024 年，奔驰遭遇了利润下滑与市场失守的双重困境。其营收为 1456 亿欧元，同比下滑了 4.5%；净利润仅有 104 亿欧元，暴跌了 28.4%；毛利率更是跌破了 20%的心理防线。而问题的根源，直指其最大单一市场——中国。
在这一年，奔驰在华销量同比下滑了 7%，纯电车型销量更是同比下跌 23%，被蔚来、理想等本土品牌挤压得几乎喘不过气来。曾经凭借“品牌溢价”傲视群雄的奔驰，如今也不得不将部分车型终端价下调超 10 万元，以此来维持市场份额。
更严峻的是，传统燃油车业务的萎缩速度远远超过了预期。2024 年，奔驰的纯电车型仅交付 18.5 万辆，市场份额不断被特斯拉、比亚迪等新能源车企蚕食，利润空间也被持续压缩。在这种情况下，奔驰急需一场大刀阔斧的变革。
其实，奔驰并非没有尝试过转型。2025 年计划推出的全新 CLA 车型、2026 年的纯电 GLC SUV 等，都彰显着其电动化的野心；在中国研发团队超 2000 人、近五年投入 105 亿元的布局，更凸显了“在中国，为全球”的战略。但问题在于，传统车企庞大的身躯很难适应新赛道的节奏。
一方面，内燃机时代积累下来的供应链体系、生产流程与人才结构，在电动化时代成为了沉重的包袱。奔驰德国工厂的工人技能大多集中在机械制造方面，而电动化所需的电池、软件人才却严重短缺。
另一方面，管理层级冗余、决策迟缓的弊端在智能汽车竞争中暴露无遗。当华为 ADS 智驾系统已经实现城区道路自动驾驶时，奔驰的 L3 级自动驾驶仍局限于特定高速场景。这种代际差距，迫使奔驰不得不通过减员，计划在 2027 年前省下 50 亿欧元成本，为研发输血。
不过，由于此前的协议，现有行政人员在 2034 年前不会被直接裁员。于是，奔驰只能另想办法，在制度框架内寻找最大的腾挪空间，用丰厚的买断金鼓励员工主动离职。
据了解，奔驰此次计划覆盖德国本土的多个工厂，主要针对从事传统燃油车研发与生产的员工。内部人士透露，公司打算通过自愿离职补偿、提前退休方案等方式缩减部分岗位，同时将资源向电动化、软件开发和人工智能领域倾斜。
奔驰 CEO 奥拉·卡列尼乌斯的表态很值得玩味，他说“丰厚的遣散费是为了支撑员工的转型过渡期，公司希望通过这种方式，鼓励那些愿意提前退休或寻求新职业机会的员工自愿离职，从而为公司的未来发展腾出空间。”
奔驰管理层也明确表示，如果员工选择不接受买断计划，公司不会强制解雇，同时公司保留拒绝部分员工参与该计划的权利，特别是对于占据关键岗位或具有高价值的顶尖人才。
看得出，这笔“遣散费”实际上是一种战略投资，目的是将资源从传统部门转向电动化、智能化领域。奔驰还计划将财务、人力资源等职能外包，并停止替换退休员工，以此释放每年 10%的生产成本。
作为奔驰全球最大单一市场，中国区是否会被纳入此次调整目前尚未明确。但实际上，在奔驰全球推出自愿离职计划之前，中国市场就已经悄然展开了裁员行动。
2 月 26 日，奔驰中国约谈了部分员工，并立即启动了裁员程序，裁员比例约为 15%。本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，公司主体主要是梅赛德斯 – 奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯 – 奔驰汽车金融有限公司，研发体系暂未涉及。
奔驰的这一动作，其实也是德国汽车业集体焦虑的一个缩影。近年来，德国制造的优势逐渐不再，大众、奥迪等巨头纷纷减产、裁员。在数字化转型的浪潮中，德国汽车工业转型缓慢，在新能源领域被对手赶超。
奔驰的“买断计划”，只是德国制造业大变革的前奏。近日，奥迪集团也向全体员工发出了一封名为“分手快乐”的邮件，内文透露奥迪与公司工会达成一致的裁员计划，预计到 2029 年，将在德国削减约 7500 个工作岗位，部分员工将获得“N + 10”的赔偿。
波士顿咨询报告指出，传统车企的劳动力结构正经历“双重挤压”：一方面，内燃机相关岗位需求以每年 5% – 8%的速度递减；另一方面，软件工程师、电池专家等岗位缺口持续扩大，人才争夺战愈演愈烈。
这场人力结构调整的背后，是汽车产业价值链条的重构。摩根士丹利指出，在智能电动车时代，软件研发成本占比已从传统汽车的 10%飙升至 40%，而机械制造环节的价值占比相应下降。这种转变迫使车企必须重塑人才矩阵——奔驰近期在硅谷设立 AI 实验室、在柏林组建百人级车载系统团队的动作，正是这种战略转向的注脚。
眼下，奔驰的数十亿欧元遣散费，既是对过去的告别，也是对未来的一场赌注。如果 2027 年节省 50 亿欧元的目标能够实现，或许能为其赢得转型的窗口期；但要是电动化、智能化布局不及预期，这笔钱可能就会成为沉没成本。
更大的悬念在于，当大众、宝马等德国巨头纷纷推出类似计划，是否意味着整个欧洲汽车业已进入战略收缩期。而在欧亚大陆的另一端，中国车企正以“合纵连横”的方式加速产业整合，这场关乎汽车业未来的竞赛，或许才刚刚拉开帷幕。
本文围绕奔驰的“广进计划”展开，分析了奔驰推出该计划的原因是面临利润下滑、市场失守以及传统燃油车业务萎缩等困境。同时指出奔驰在电动化转型中存在诸多阻碍，其遣散费是战略投资，旨在推动转型。此外，还阐述了德国汽车业的集体焦虑和汽车产业价值链条重构的趋势，最后对奔驰转型及欧洲汽车业发展提出了疑问和思考。
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