本文报道了成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥首个跨既有高铁钢横梁吊装完成的消息，介绍了该桥的位置、施工方式、工艺以及后续计划，还阐述了成达万高铁建成后的重要意义。
记者从成达万高铁公司那里了解到一则令人振奋的消息。在3月27日凌晨4时左右，新建的成都至达州至万州高速铁路（以下简称为成达万高铁）左线福寿跨渝万城际特大桥，出现了一个具有里程碑意义的场景。一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁，稳稳当当地落在了支座上。这一关键操作，标志着成达万高铁首个跨既有高铁钢横梁吊装任务圆满完成。这不仅是施工过程中的一个重大节点，更为后续的桥梁架设工作奠定了极为坚实的基础。
成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥的地理位置十分关键，它位于重庆市万州区，上跨郑渝高铁。两线交叉的角度为13度，在设计上采用3孔32米简支梁的方式通过。这座桥的下部结构是钢横梁门式框架墩。为了最大程度减少施工对既有高铁运行的影响，中铁三局成达万16标施工团队想出了一个巧妙的办法。他们通过预制门式墩钢横梁，然后采用吊装的方式，成功跨越了既有高铁。不过，这项工作的复杂程度超乎想象，技术难度极大，而且安全风险也很高。
中铁三局成达万16标副指挥长张金鸽介绍说，郑渝高铁是连接郑州市和重庆市的重要高速铁路。此次跨越的区段日均通行157列次，列车运行十分繁忙。为了降低施工对既有高铁的影响，施工人员采用了“工厂分节制造、桥址整体焊接”的先进工艺。他们提前预制了3个门式墩钢横梁，分别是成达万高铁左线福寿特大桥5、6和7号墩。这些墩高在26米至27米之间，单榀重量达到了164.7至165.8吨，横向跨度统一为21.5米。门式墩钢横梁在工厂制作完成后，被运输到郑渝高铁左侧进行拼装。
据了解，成达万16标项目部已经制定了后续的施工计划。他们打算在接下来2个凌晨时段的“天窗期”内完成剩余2跨钢横梁的吊装工作。并且，项目部力争在2025年底实现标段内路桥主体工程的收官，为2027年成达万高铁具备通车条件创造有利条件。
成达万高铁一旦建成，将会带来多方面的重大利好。它将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大地便利沿线人民群众的出行。同时，也会促进沿线地区的经济社会发展，对于助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略的实施，具有不可忽视的重要意义。
成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥首个跨既有高铁钢横梁吊装完成的情况，包括桥梁位置、施工工艺等，还提及后续施工计划以及成达万高铁建成后的重要意义。这一吊装完成标志着成达万高铁建设取得重要进展，为后续工程和通车奠定了基础。
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